Hudson Super Six 1925

Hudson salió de la caída de las ventas de la posguerra con estilo. La rentabilidad era un hecho en Hudson. La empresa fue financiada adecuadamente por Joseph Hudson desde el primer momento, y fue dirigida adecuadamente por un equipo de gestión fuerte y estable dirigido por Roy D. Chapin. 

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Esto fue diferente al patrón de gestión fragmentado de muchos otros fabricantes de automóviles que contrataron y despidieron a personas importantes después de un par de años, o de lo contrario se sintieron descontentos y se fueron para fundar sus propias empresas. 

Hudson fue muy sabio o muy afortunado, ya que lograron mantener unido a un gran equipo durante un largo período. El sentimiento familiar de la empresa puede haber contribuido a esto. Roscoe B. Jackson fue presidente durante muchos años, junto con Roy Chapin, quien se había casado con un miembro de la familia Hudson. Esta feliz situación hizo que los accionistas también fueran bien atendidos. Los dividendos pagados regularmente dieron como resultado una mayor confianza en la empresa.

 Este factor de bienestar permitió a la empresa superar los períodos de depresión mejor que la mayoría. También redujeron los precios para impulsar las ventas siempre que fuera necesario. Hudson ahora tenía una buena presencia en el mercado nacional, gracias a su estrategia de marketing.

 La marca Hudson se hizo cargo de las ventas de la sección media, mientras que la línea Essex, lanzada en 1919, proporcionó ventas al final del presupuesto. Las ventas combinadas de las dos divisiones colocaron a la compañía en el tercer lugar en las listas de ventas del año, detrás de Ford y Chevrolet. 

La gama Essex no era una forma abaratada de Hudson, sino una gama completamente única, con su propio diseño y opciones de potencia independientes. Essex también tenía fama de deportividad. Hudson, por otro lado, se basó en una imagen más sólida y acomodada. 

El automóvil que mantuvo las ventas de Hudson en los años 20 fue el Super Six. Se basaba en la unidad de potencia de seis cilindros en línea L-Head de 289 pulgadas cúbicas de la compañía, que proporcionaba unos impresionantes 76 caballos de fuerza. 

El automóvil ofrecía un valor fantástico, un precio de poco más de $ 1000. Hudson desarrolló continuamente la planta de energía estándar, y en 1925 tenía pistones de aluminio y accionamiento de sincronización de cadena en lugar de transmisión por engranajes helicoidales. Las carrocerías fueron construidas por Biddle & Smart, muchas con paneles de aluminio, lo que redujo considerablemente el peso. En 1925, una nueva berlina de esta compañía se convirtió en un éxito de la noche a la mañana porque a tan solo $ 1450, ¡se veía tan bien como un Cadillac de $ 3000! El popular modelo Coach también fue rediseñado en este año y se le dio pilares laterales más delgados y una base de parabrisas curva. Los neumáticos se cambiaron de 33 x 6.2 a 33 x 6.00. La apariencia general del automóvil es la de un vehículo sólido y bien diseñado, que tampoco se quedó atrás, con su suave motor de seis cilindros. 

ESPECIFICACIONES

Motor: Seis cilindros en línea con cabezal en L
Desplazamiento: 289 cid
Caballos de fuerza: 76
Precio base: $ 1165
Número producido: 109,840

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