HOLDEN FX 1948

HOLDEN FX 1948 

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AL FINAL DE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL, Australia tenía un problema: una aguda escasez de automóviles y un ejército recién civilizado con dinero para quemar. 

Cargado de folletos del gobierno, General Motors-Holden ideó un cuatro puertas, seis cilindros y seis plazas que se convertiría en una leyenda australiana sobre ruedas.

Lanzado en 1948, el 48-215, más conocido como FX, fue el Morris Minor de Australia. 

Tubby, convencional y tan grande como un Buick, tenía un motor dulce y potente, cuerpo monocasco de acero, frenos hidráulicos y una columna de cambio de tres velocidades. Ligero y funcional, el FX impresionó tanto a Lord Nuffield (de la fama de Morris) con su eficiencia sin complicaciones que envió uno a Inglaterra para que sus ingenieros lo desmontaran. 

A los australianos no les importaron los humildes cimientos del FX y compraron 120.000 con agradecido entusiasmo. 

INFLUENCIA DE EE. UU. 

El "Humpy Holden" era un diseño de preguerra calentado para un pequeño sedán Chevrolet que General Motors US había creado en 1938. Una colaboración Detroit-Adelaide, el tipo de cambio finalmente emergió como una forma simple que no daría fecha. Los australianos todavía hablan del FX en tonos sagrados, recordándolo como uno de los autos más confiables de la década. 

ESPACIO LIBRE 

La gran distancia al suelo fue diseñada especialmente para carreteras en mal estado. 

BODY FLEX 

Los conductores de taxi se quejaron de flexión de la carrocería: las puertas podrían abrirse en las esquinas. 

BODY SHELL 

El cuerpo era a prueba de polvo, lo que ayudó en el clima cálido de Australia. 

ECONOMÍA 

La escasez de combustible de la posguerra hizo que el Holden fuera parsimonioso. 

TABLERO 

El tablero se hace eco de la cultura australiana del utilitarismo, con el velocímetro central, dos indicadores ocasionales, cambio de columna de tres velocidades y solo cinco interruptores auxiliares. El freno de mano del paraguas y el anillo de cuerno cromado fueron resacas de las influencias del diseño de Detroit. 

SPEEDO 

Speedo calibrado a 100 mph (161 km / h) fue un poco optimista. 

ESTILO DEL GUARDABARROS TRASERO 

La línea del guardabarros trasero del Holden estaba cortada en las puertas traseras, pero era mucho más suave de lo que les hubiera gustado a los hombres del estilo de Detroit. Se colocaron polainas en el guardabarros trasero para que el automóvil pareciera más bajo y elegante. Infinitamente práctico, el FX tenía un maletero cavernoso. 

LUCES 

Sencillo y sin adornos, el FX no tenía intermitentes ni luces laterales, solo un sistema eléctrico de seis voltios con una única luz trasera. 

MOTOR 

La potencia provino de un robusto motor de seis cilindros en línea de hierro fundido de 2170 cc, con un bloque y cárter integral, válvulas en cabeza de varilla de empuje y un carburador Stromberg de tiro descendente de un solo cilindro. 

ASPECTO DELANTERO 

La mascota con capucha de león yacente le dio al FX una ilusión de pedigrí. En realidad, Holden no tenía ningún linaje, pero eso no importaba, ya que se convirtió en el medio de transporte estándar de las clases medias australianas. 

POTENCIA 

El motor desarrolló unos modestos 60 CV. 

SUSPENSIÓN 

El Holden era demasiado poderoso para su suspensión y muchos terminaron en sus techos 

ESPECIFICACIONES

MODELO Holden 48-215 FX (1948–53)
PRODUCCIÓN 120,402
ESTILO DE CARROCERÍA Sedán familiar de cuatro puertas y seis plazas.
CONSTRUCCIÓN Cuerpo monocasco Aerobilt totalmente de acero.
MOTOR Seis cilindros fundición 2170cc.
POTENCIA DE SALIDA 60 CV a 4500 rpm.
TRANSMISIÓN Manual de tres velocidades.
SUSPENSIÓN Delantera: bobina y horquilla; Trasera: eje vivo de ballesta.
FRENOS Tambores hidráulicos de cuatro ruedas.
VELOCIDAD MÁXIMA 73 mph (117 km / h)
0–60 MPH (0–96 KM / H) 27.7 s
A.F.C. 30 millas por galón (11 km / l)

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