FORD Mustang (1965) 

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ÉSTE LLEGÓ A LA TIERRA A CORRER, galopando de hecho, porque el Mustang reescribió los libros de récords de ventas poco después de que irrumpiera en el mercado en abril de 1964. 

Realmente rompió el molde, ya que fue del Mustang que el El término "pony car" se derivó para describir una nueva generación de "compactos" deportivos. 

El concepto de un automóvil deportivo económico para las masas se atribuye al joven y dinámico vicepresidente de Ford, Lee Iacocca. En realidad, el Mustang era más que sin clase, casi universal en atractivo. 

Su extensa lista de opciones significaba que había un sabor para todos los gustos. Había un Mustang para mamás, hijos, hijas, maridos e incluso abuelos jóvenes de corazón. Las celebridades que podían permitirse un rancho lleno de caballos de carreras de pura sangre y un garaje lleno de exóticos italianos también estaban orgullosos de manejar Mustangs. 

Este coche es demócrata. 

APELACIÓN MASIVA

 El Mustang irrumpió en los libros de historia casi en el momento en que se presentó al público en la primavera de 1964. De un solo golpe, revivió la libertad de espíritu de los primeros Thunderbirds deportivos y llevó el automovilismo deportivo a las masas. 

ANTENA 

La radio y la antena de botón eran parte de la lista de opciones. 

PUERTAS 

Las puertas largas ayudaron a los pasajeros traseros a entrar y salir. 

COUPE SIN PILAR 

Las ventanas laterales delantera y trasera se enrollaron completamente fuera de la vista. 

OPCIONES DE RUEDAS 

Una miríada de opciones incluían ruedas más pequeñas, neumáticos más anchos, cubiertas de ruedas de alambre y embellecedores de bujes estilo imitación. 

MOTOR 

Los Mustang se ofrecieron con la opción de motores V8 (289cid en la foto) o motores de seis cilindros; Ocho vendió más que seises dos a uno en 1964-1968. Por tanto, los clientes podían comprar el coche con 100 CV o tener un rendimiento de coche deportivo de 400 CV. 

INTERIOR 

Los primeros Mustang compartían su distribución de instrumentos con los Ford Falcons más mundanos, pero en un tablero acolchado. El interior de plástico es un poco hortera, pero por el precio nadie se iba a quejar. La rueda deportiva era un accesorio estándar de 1965. 

ORÍGENES DEL PROTOTIPO 

El prototipo del Mustang I de 1962 era un biplaza de motor central V4, bonito, pero demasiado exótico. El auto de exhibición Mustang II de cuatro asientos debutó en el Gran Premio de EE. UU. En 1963, y su éxito allanó el camino para el Mustang de producción, que hasta el día de hoy sigue siendo el Ford más vendido de la historia. 

PARABRISAS 

El parabrisas tintado con bandas era otra opción. 

FRENOS 

Los discos delanteros fueron una nueva opción para 1965. 

VISTA ARRIBA 

Esta vista aérea del Mustang muestra el sentido de sus proporciones, con una caja para el motor, las personas y su equipaje. El espacio interior se maximizó al eliminar los paneles exteriores abultados y a menudo floridos de Detroit. El estilo casi discreto del Mustang fue un soplo de aire fresco. 

TECHO 

La popular opción de techo cubierto de vinilo en el techo rígido simula el convertible. 

V-SIGN 

El motor V8 de hierro fundido de 289 pulgadas cúbicas era una unidad de potencia glamorosa, que recibió servicio en los icónicos AC Cobra, Sunbeam Tiger y TVR Griffiths. 

ELECCIÓN DEL CONSUMIDOR 

El Mustang puede ser tan barato o caro como desee. "El Mustang está diseñado para ser diseñado por usted", decía un folleto de ventas temprano. Desde un precio de entrada de $ 2,368, puede marcar las casillas de opciones para convertir su automóvil "personal" en un hot rod que cuesta más del doble. 

SUSPENSIÓN 

Se pueden pedir kits de suspensión y manipulación más duros como opción. 

ESPECIFICACIONES

MODELO Ford Mustang (1964–68)
PRODUCCIÓN 2,077,826
ESTILOS DE CARROCERÍA Dos puertas, techo rígido de cuatro asientos, fastback, convertible. CONSTRUCCIÓN Chasis / carrocería unitarios.
MOTORES Seis cilindros 170cid a 428cid V8. Coche destacado: 289cid V8.
POTENCIA DE SALIDA 195–250 bhp a 4000–4800 rpm o 271 bhp a 6000 rpm (289cid). TRANSMISIÓN Manual de tres o cuatro velocidades o automática de tres velocidades.
SUSPENSIÓN Frente independiente por resortes helicoidales y horquillas; ballestas semielípticas en la parte trasera.
FRENOS Tambores; discos opcionales al frente.
VELOCIDAD MÁXIMA 110-127 mph (177-204 km / h) (289cid)
0-60 MPH (0-96 KM / H) 6,1 seg (289cid)
0-100 MPH (0-161 KM / H) 19,7 seg
A.F.C. 13 millas por galón (4,6 km / l)

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