Ford Model A 1928

Aquí estaba por fin! El primer modelo Ford completamente nuevo en diecinueve años. Años en los que Ford no había logrado desarrollar un reemplazo para su único modelo. 

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En lugar de tener una nueva línea lista y esperando entre bastidores, Ford se quedó con una enorme falta de producto y se vieron obligados a cerrar toda su línea de producción en mayo de 1927. Esto permitió que Chevrolet asumiera el cargo de fabricante número uno en ventas. 

En los siguientes seis meses, circularon rumores sobre la introducción de un modelo Linford, un cruce entre un Lincoln y un Ford. Esto no fue del todo sorprendente. Ford había comprado Lincoln Company en quiebra en 1922 a la familia Leland, y el hijo de Henry Ford, Edsel, había dirigido la empresa con mucho éxito desde ese momento, desarrollando una gama de modelos a los que Ford ahora necesitaba desesperadamente acceder. 

El nuevo automóvil se comparó inevitablemente con su predecesor, y su herencia era reconocible en algunos aspectos. 

El mismo motor L-Head de cuatro cilindros estaba presente, pero esta vez desplazó 200 pulgadas cúbicas y generó el doble de caballos de fuerza. La 'A' también compartía la suspensión delantera semielíptica y la suspensión trasera de ballesta transversal en la que Henry Ford creía tan apasionadamente. Defendió la suspensión reciclada diciendo 'usamos resortes transversales por la misma razón que usamos ruedas redondas, porque no he encontrado nada mejor para este propósito ”. 

Modelo A Tudor, estilo Walton afuera de un aserradero.

Sin embargo, más allá de estas similitudes, los dos modelos tenían poco en común. En lugar de un magneto, el Modelo A tenía un sistema eléctrico moderno, completo con encendido tipo batería y bobina. Los faros eléctricos niquelados eran estándar. El coche también tenía frenos mecánicos en las cuatro ruedas y amortiguadores de doble acción. En lugar de los antiguos engranajes planetarios de dos velocidades, ahora se instaló una caja de cambios de tipo deslizante selectivo de tres velocidades. La distancia entre ejes también aumentó en 31/2 pulgadas. La nueva carrocería tenía un atractivo aspecto más largo y bajo que el Modelo T, con ventanas más elegantes y una línea de cintura alta. Los guardabarros tenían secciones transversales arqueadas y las ruedas de alambre soldado reemplazaron al viejo tipo de artillería con radios de madera. 

Se agregaron parachoques delanteros y traseros niquelados de dos piezas, y la carcasa del radiador ahora tenía una distintiva inmersión en forma de 'V' sobre la parte delantera superior del núcleo del radiador. 

Se ofrecieron nueve opciones de carrocería, algo para todos, incluido un descapotable de dos puertas, un faetón, un sedán Tudor y un fordor, un cupé deportivo e incluso un taxi. Curiosamente, el taxi fue el coche más caro de ese año, con un precio de 600 dólares. Tal vez Henry pensó que habían ganado el dinero con las propinas adicionales. Con todo, es justo decir que el Modelo A fue en todos los sentidos un sucesor más que digno de la corona del automóvil número uno en ventas de Estados Unidos. 

Motor: Cuatro cilindros en línea con cabezal en L
Desplazamiento: 200.5 cid
Caballos de fuerza: 40
Precio base: $ 550
Número producido: 633.594

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