FORD GT40 1964

Siguenos en Facebook 
para que no te pierdas
futuras actualizaciones

APLICAR EL TÉRMINO “SUPERCAR” al legendario Ford GT40 es degradarlo; Los superdeportivos modernos pueden ser súper geniales y ferozmente rápidos, pero ¿cuántos de ellos ganaron realmente Le Mans? 

El Ford GT40, sin embargo, no solo fue el mejor automóvil de carretera, sino también el mejor corredor de resistencia de su época, una distinción doble que nadie más puede igualar. 

Fue tan bueno que todavía hay discusiones sobre su nacionalidad. Llamémoslo un proyecto de diseño conjunto entre el fabricante estadounidense y el talento británico independiente, con un poco de aportes italianos y alemanes también. 

Lo que importa es que logró aquello para lo que fue diseñado, ganando la clásica carrera de 24 horas de Le Mans cuatro veces seguidas. 

Y hay más en el GT40 que su leyenda de Le Mans. Si pudiera permitírselo, podría conducir de manera bastante legal en la vía pública en este proyectil de 200 mph (322 km / h). 

¿El superdeportivo definitivo? No, es mejor que eso. ¿Coche definitivo? Tal vez. 

SECRETOS DEL DISEÑO 

El diseño del GT40 se basó en una Lola británica anterior. Características como el diseño de motor central con caja de cambios / transeje en la parte trasera se habían convertido en una práctica estándar en los autos de carrera. A favor de Ford estaban el potente V8, mucho dinero y la determinación de Henry Ford II de ganar Le Mans. 

PUERTAS 

Las puertas grandes casi llegan al centro del techo para facilitar el acceso. 

POSICIÓN DEL MOTOR 

El motor encajó casi exactamente en el medio del automóvil. 

ASPECTO CAMBIADO 

La sección frontal es la forma más fácil de identificar varios desarrollos del GT40. Los primeros prototipos tenían hocicos afilados; la nariz cuadrada, como se muestra aquí, apareció por primera vez en 1965; el MkIII de carretera era más suave y el MkIV de final de línea más redondo y plano. 

PEQUEÑA CABINA

La cabina puede ser pequeña, pero la impracticabilidad del GT40 es parte de su extrema extravagancia. 

FRENOS 

Los discos ventilados eran componentes esenciales.

 PARABRISAS 

El parabrisas panorámico ofrecía una buena visión hacia adelante. 

PARACHOQUES DE CARRETERA 

Este es un corredor, pero los autos de carretera tenían pequeños parachoques cromados. 

ESTADÍSTICAS VITALES 

GT, por supuesto, significa Grand Touring; 40 para la altura del automóvil en pulgadas. La longitud total era de 4,2 m (13 pies 9 pulgadas), la anchura de 1,78 m (5 pies 10 pulgadas) y el peso sin carga de 832 kg (1,835 lb). 

ESCAPES 

La nota de escape sube de un bramido ronco a un aullido ensordecedor. 

ESPEJOS LATERALES 

Muchos autos de carreras prescindieron de los espejos laterales. 

COLA 

El labio en la cola ayudó a la estabilidad a alta velocidad. 

RUEDAS 

Los anchos de las ruedas varían según los requisitos de las carreras. 

ESQUIVADOR DE VIENTO

La forma elegante y musculosa se plasmó en los estudios de diseño de Ford en Dearborn. Los requisitos incluían un diseño de motor central y eficiencia aerodinámica, vitales para quemar Ferraris en las rectas de Le Mans. 

AÚN GANANDO 

Los GT40 todavía se pueden ver en eventos retrospectivos como el rally del Tour de Francia de 1994, que ganó el auto presentado. El coche de propiedad británica muestra con orgullo la insignia del British Racing Drivers 'Club. 

VISIÓN TRASERA 

La hendidura borrosa sobre la cubierta del motor brinda suficiente visión trasera para ver cómo se desvanece un Ferrari. 

VENTOS

Los conductos ayudaron a escapar el aire caliente del radiador. 

CABINA SIN FRILLOS 

La cabina del GT40 era austera y estrecha. Los interruptores y los instrumentos eran pura competencia, y la línea del techo bajo significaba que los conductores altos literalmente no podían caber, con las puertas de ala de gaviota golpeando la cabeza del conductor. 

ESPECIFICACIONES

MODELO Ford GT40 MkI, II, III y IV (1964–68)
PRODUCCIÓN 107
ESTILO DE CARROCERÍA Coupé de dos puertas y dos asientos.
CONSTRUCCIÓN Monocasco de chapa de acero (nido de abeja MkIV), cuerpo de fibra de vidrio. MOTOR Ford V8, 4195cc (MkI), 4727cc (MksI y III), 6997cc (MksII y IV).
POTENCIA DE SALIDA Desde 350 CV a 7200 rpm (Mk1 4195cc) a 500 CV a 5000 rpm (MkIV). TRANSMISIÓN Transmisión transaxle y caja de cambios ZF de cuatro o cinco velocidades. SUSPENSIÓN Independiente por resortes helicoidales y horquillas alrededor.
FRENOS Discos ventilados por todas partes.
VELOCIDAD MÁXIMA 155–200 mph (249–322 km / h, dependiendo del cambio)
0–60 MPH (0–96 KM / H) 4.5 segundos
0–100 MPH (0–161 KM / H) 8.5 segundos
A.F.C. 12-16 mpg (4.2-5.7 km / l)

EXPLORAR AUTOS CLÁSICOS POR DÉCADA