Chrysler Serie 70 Royal Coupe 1925

Walter Chrysler vivió la historia original estadounidense de la pobreza a la riqueza. Billy Durant 'descubrió' al otrora granjero, chico de abarrotes, vendedor de cubiertos y barrendero de Union Pacific cuando lo puso a cargo de Buick como gerente de obra. Aprendió bien su oficio. 

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Cuando dejó General Motors apenas nueve años después, ya era millonario. Durant supuestamente pagó a Walter Chrysler $ 10 millones para comprar su parte de Buick. 

En 1919, Chrysler estaba harto de Durant y su siguiente trabajo fue en el Chase National Bank. El banco tenía muchos clientes importantes en la industria automotriz y, a principios de la década de los 20s, muchas de estas empresas estaban enfermas. Fue el conocimiento de Chrysler de la industria lo que le consiguió el trabajo para ayudar a solucionarlos. 

En primer lugar, se le pidió que intentara volver a encarrilar a Willys-Overland. En el transcurso de este trabajo, una cosa, una nueva central eléctrica de seis cilindros, llamó su atención. Estaba en barbecho en la planta de Elizabeth, Nueva Jersey, que Willys se vio obligado a vender. Los creadores de esta interesante pieza de ingeniería fueron un equipo con el que ya nos hemos encontrado en Studebaker, Fred Zeder, Owen Skelton y Carl Breer. 

La proa aristocrática del Royal Coupe denuncia su precio comparativamente modesto de $ 1695. Este automóvil cerrado conserva los faros de tipo tambor que pronto serían reemplazados por los de tipo bala. 

Mientras tanto, Chrysler se había movido para resolver la igualmente inestable compañía Maxwell, y fue esto lo que utilizó como plataforma final para lanzar Chrysler. Contrató al equipo de Maxwell y lo instaló en la fábrica de Chalmers-Maxwell en Detroit para desarrollar aún más el motor que había decidido impulsaría su primer automóvil: el Chrysler B 70. 

Lanzó su primer modelo en el Hotel Commodore en 1924. La estrategia de marketing de Chrysler era simple: vender un automóvil por $ 1500 que proporcionaba el mismo tipo de placer de conducir por el que la gente estaba dispuesta a pagar $ 5000. Esta estrategia funcionó bien y el automóvil pronto evolucionó a la fábrica de la 'Serie 70'  con nueve estilos de carrocería diferentes. 

Estos incluían un modelo roadster, un faetón, el Royal Coupe, un sedán, una berlina y un sedán Crown. Todos los modelos se basaron en una sola distancia entre ejes de 112 pulgadas y el mismo chasis básico. Los frenos hidráulicos en las cuatro ruedas eran estándar en toda la serie. El motor era un impresionante seis cilindros, con 218,6 pulgadas cúbicas y una alta clasificación de compresión (para el momento), con culatas que daban una relación de 4,7: 1. 

Esto desarrolló una respetable potencia de freno de 68. ¡Todo un paquete! 

ESPECIFICACIONES

Motor: Seis cilindros en línea con cabezal en L
Desplazamiento: 218.6 cid
Caballos de fuerza: 68 a 3000 rpm
Transmisión: Manual de tres velocidades
Estilo de la carrocería: Coupé de dos puertas
Peso: 2935 libras
Precio base: $ 1695
Número producido: 72039

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