Chevrolet Superior Model K 1925

Tras el colapso del imperio de Billy Durant en 1920, surgió una seria pregunta sobre el futuro de Chevrolet. El presidente de la empresa, Pierre Du Pont, estaba a favor de liquidar toda la operación. Pero Alfred Sloan jr., Que había sido contratado para descifrar los errores de Durant, persuadió a Du Pont de mantener vivo a Chevrolet. 

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Sloan era un hombre de marketing astuto y podía ver claramente que Chevrolet tenía el poder de desafiar a Ford pero no en un combate frontal. Sloan decidió que sería mejor posicionar la marca un poco por encima de Ford en precio, pero muy por delante de ellos en términos de tecnología y comodidad. 

La estrategia funcionó. 

En 1924, Ford vendía ocho a uno más que Chevrolet, y cuatro a uno en 1925. Pero en 1926, la brecha se había reducido a menos de tres a uno. Parte de la razón de esto fue la contratación del director de producción de Ford, William S. Knudsen (padre del famoso Bunkie), nacido en Dinamarca. 

Knudsen estaba familiarizado con las debilidades de Ford y estaba decidido a reducir el índice de ventas a uno por uno. Al llamar "Superior" a sus coches, esperaban poner su producto por encima de la competencia en la mente de los clientes. 

Para 1925, el Modelo Superior 'K' ofrecía una gama de colores mucho más amplia, un truco que posiblemente se tomó prestado de la gama Custom del hermano mayor Cadillac. Las pinturas fueron posibles gracias a la tecnología de la gama de colores Duco. 

La versión de gira abierta de cuatro puertas del Model K en un entorno selvático. La serie Superior ayudó a cerrar la brecha en la batalla de ventas con Ford. 

Este año se superó otro hito cuando el casi tradicional "zumbido" del eje trasero del engranaje cónico de los coches fue erradicado mediante la instalación de un nuevo eje revestido estilo banjo, que tenía engranajes diferenciales en un portador. El radiador también recibió un nuevo aspecto, con elegantes curvas marcadas por el niquelado. Los parabrisas ventilados Fisher con viseras estilo cadete también se sumaron a la apariencia económica del automóvil. Las ruedas de acero de disco plano se convirtieron en estándar en los últimos modelos de sedán y cupé. Esto le dio al automóvil una apariencia mucho más moderna: los radios de madera de artillería comenzaban a tener su edad en 1925. El motor del automóvil también fue rediseñado para brindar aún más confiabilidad, aunque mantuvo la misma potencia, unos modestos 26 caballos de fuerza. 

Los tipos de carrocería disponibles para el modelo eran un descapotable de dos puertas, un cupé de dos puertas, un turismo de cuatro puertas y un sedán, además de un autocar de dos puertas y siete asientos.

ESPECIFICACIONES

Motor: OHV de cuatro cilindros en línea
Desplazamiento: 171 cid
Caballos de fuerza: 26 a 2000 rpm
Inducción: Modelo de un barril RXO
Estilo de carrocería: Touring de cuatro puertas
Peso: 1855 libras
Distancia entre ejes: 103 pulgadas
Precio base: $ 525
Número producido: 306,479

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