Chevrolet Serie D 1918

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Billy Durant,  ahora un jugador habitual en nuestro drama, había logrado recomprar General Motors en 1915 con la ayuda de Chevrolet. Pero mientras maniobraba parece que le quitó el ojo a la pelota en Chevrolet. El resultado fue que el Modelo D, un nuevo proyecto admirable, no recibió el impulso de marketing completo que merecía. 

El automóvil, que vino en dos modelos: un Touring de cinco pasajeros y un Roadster de cuatro pasajeros. El Roadster se ofreció en Chevrolet Green con tapizado de cuero francés plisado y tenía mucha caoba expuesta, barnizada con un acabado fino. Solo los materiales lo sacan de la categoría de menos de $ 2000 que realmente ocupaba. 

A solo $ 1400 para el modelo de lanzamiento, el automóvil tenía un valor asombrosamente bueno. Su estilo de carrocería estaba muy de moda con su hermano mayor de lujo, el Cadillac Type 57. El capó y la capota ahora fluían suavemente entre sí sin un paso obvio y había rejillas inclinadas en los lados del capó. 

Con 120 pulgadas, la distancia entre ejes era sólo 5 pulgadas hacia abajo en el Cadillac. Esto significaba que el Chevrolet también ofrecía un alojamiento espacioso. El auto abierto estaba bien equipado, con una capota impermeable para un solo hombre y cortinas laterales. El cuerpo fue descrito en la copia publicitaria de la época como un 'deleite para la vista' y 'una serie de curvas que se mezclan armoniosamente'. Cualquiera que sea el valor de la prosa púrpura, este era un buen juego de ruedas. 

El D Roadster resplandece con cuero, madera, faros eléctricos de vela i6 y distintivo del radiador ibowtiet. Cada centímetro parece un Chevrolet. 

También tecnológicamente, el coche estaba allí. La bandeja del piso era de acero prensado y todas sus partes metálicas ahora estaban niqueladas. La verdadera patada vino del nuevo y espectacular V-8 diseñado por Arthur Mason, el hombre que rescató a la empresa con su sensato motor de cuatro cilindros en 1913. 

Era un ambicioso V-8 de noventa grados con válvulas en cabeza y crucetas desmontables y culatas de cilindros de flujo, probablemente el motor más avanzado de su tipo en ese momento. Sus 288 pulgadas cúbicas dieron una potencia de freno garantizada de 55 caballos. Para 1919 el modelo había desaparecido. 'Por qué' es un completo misterio. Quizás los clientes simplemente no podían pensar en pagar más de $1000 por un Chevrolet, una lección que ya aprendieron con el Classic Six. 

Personalmente, si hubiera estado presente en ese momento, me habría comprado uno. Chevrolet no volvería a ofrecer potencia V-8 hasta los años cincuenta. 

ESPECIFICACIONES

Motor: Válvula en cabeza de noventa grados V-8
Cilindrada: 288-cid
Caballos de fuerza: 55
Inducción: Carburador de doble chorro Zenith
Estilo de carrocería: Roadster de dos plazas
Peso: 3150 libras
Distancia entre ejes: 120 pulgadas
Precio base: $ 1550
Número producido: 2781

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