JAGUAR XJ SERIES I 

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La Serie I es considerada por muchos como el mejor XJ de todos, lo que explica en parte los elevados precios de venta de hoy.

 La serie de berlinas de mayor éxito de Jaguar comenzó su carrera en octubre de 1968 con la presentación del XJ6 original, un modelo diseñado para reemplazar eventualmente a toda la gama de berlinas de la compañía. En 1969, una versión Daimler del mismo modelo, con el distintivo del Sovereign, estaba a la venta, mientras que ese mismo año el XJ6 recibió el galardón de Coche del año por la revista Car. 

Claramente fue un éxito desde el primer día, con un total de 13,729 XJ vendidos solo en 1969, más del doble de la cantidad de 420G vendidos durante los cuatro años de carrera de ese modelo. 

La prensa automovilística estuvo de acuerdo en que el XJ6 fue un cambio de juego para Jaguar, y Autocar comentó: “Si Jaguar duplicara el precio del XJ6 y lo facturara como el mejor automóvil del mundo, estaríamos detrás de ellos. Tal como está en este momento, dinámicamente, no tiene igual independientemente del precio ". 

Mirando hacia atrás, quizás sea fácil ver por qué el XJ6 fue un éxito tan grande. La suspensión estaba completamente actualizada, con una configuración independiente tanto delantera como trasera con modernos resortes helicoidales y amortiguadores; la dirección fue asistida por energía; los frenos eran servoasistidos y presentaban discos en todas partes; y las proporciones de la carrocería, junto con una buena visibilidad en todos los sentidos, ayudaron a convertirlo en un sueño de conducir. 

Comparado con el viejo 420G, el XJ6 era un salón ejecutivo de proporciones modestas, aunque en 1972 se agregaron cuatro pulgadas a su distancia entre ejes (como un extra opcional), lo que llevó su longitud total de 189.5 a 194.75 pulgadas; El espacio adicional para las piernas en la parte trasera era una ventaja obvia, pero el modelo de distancia entre ejes más corta permaneció a la venta para aquellos que no necesitaban espacio adicional. 

Luego, en julio del mismo año, Jaguar ofreció el XJ con el motor V12 de 5343 cc que ya había debutado en el E-Type Serie III, lo que le dio a la compañía un nuevo buque insignia súper refinado, con el distintivo de Jaguar XJ12 o Daimler Double-Six. . 

La gama XJ original se mantuvo en producción hasta 1973, con la Serie II posterior con una serie de mejoras cosméticas, que incluyen un interior y un sistema eléctricos revisados, una parrilla menos profunda, tomas de aire de parachoques más grandes y una línea de parachoques elevada. A pesar de solo una carrera de cinco años, lo que ahora conocemos como la gama de la Serie I disfrutó de ventas impresionantes, y 1971 vio la friolera de 27,517 ejemplares producidos (incluidas las versiones de Daimler). Para el año siguiente, la producción había llegado a 650 automóviles por semana, y se contrataron 900 trabajadores más para ayudar a impulsar esa cifra más cerca de 1000 mediante la introducción de turnos nocturnos adicionales. 

En estos días, sin embargo, la Serie I sigue siendo uno de los miembros más raros de la alineación de XJ, aunque también uno de los más buscados, lo que inevitablemente significa que es una opción relativamente cara para el aficionado de XJ de hoy. 

MOTOR Y TRANSMISIÓN
La mayoría de los XJ de la Serie I están propulsados ​​por un motor XK con una caja de cambios automática Borg-Warner de tres velocidades. El bastante ruidoso 2.8 litros en el nivel de entrada XJ6 hace un trabajo razonable, pero la mayoría de los propietarios prefieren el atractivo del 4.2 litros más potente, que estaba disponible desde el inicio de la producción y ya había sido probado en el Jaguar 420. ( Los 3. El XJ6 de 4 litros no apareció hasta la llegada de la Serie II). 

Ambos motores Serie I XK se alimentan a través de un par de carburadores SU, mientras que el V12 de 5343 cc cuenta con un cuarteto de Stromberg.