FERRARI Dino 246 GT 1969

 FERRARI Dino 246 GT 1969

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LO SUFICIENTEMENTE BONITO PARA DETENER un tren a toda velocidad, el Dino no vino de la cabeza de Enzo Ferrari, sino de su corazón. 

El Dino fue un tributo al amor del gran hombre por su hijo, Alfredino, quien murió de una enfermedad renal. Dirigido al comprador del Porsche 911, el motor 246 Dino venía con solo la mitad del número de cilindros que normalmente se encuentran en un Ferrari. En lugar de una configuración V12, contaba con un motor V6 de 2.4 litros, sin embargo, era capaz de alcanzar una velocidad muy similar a la de un Ferrari de 150 mph (241 km / h). 

Con un rendimiento brillante, una circunferencia pequeña y un diseño de motor central, se manejaba como un kart y podía moverse con enorme aplomo. 

Bellamente esculpido por Pininfarina, el 246 ganó el reconocimiento mundial como el punto culminante del estilo automotriz de la década de 1970. En su día, fue uno de los autos más de moda que el dinero podía comprar.

 El Dino más raro es el GTS, con panel de techo desmontable Targa. El mejor momento del Dino fue cuando fue conducido por Tony Curtis en la serie de televisión británica de los setenta The Persuaders. 

CONSTRUCCIÓN DE LA CARROCERÍA 

Los primeros Dinos se construyeron con aleación, más tarde con acero, con las carrocerías construidas por el diseñador italiano Scaglietti. Desafortunadamente, se prestó poca atención a la protección contra el óxido. Las articulaciones y cavidades interiores vulnerables de la carrocería se cubrieron con solo una capa muy fina de pintura. 

NEUMÁTICOS 

Los neumáticos anchos eran esenciales para ofrecer el ágil manejo del Dino. 

AERODINÁMICA 

La elegante forma aerodinámica de la línea del techo ayudó a darle al automóvil su impresionante velocidad máxima. 

PARABRISAS 

Los parabrisas no tienen una inclinación mucho más pronunciada que este. 

PRECIOS DE DINO 

Los precios se volvieron locos en los años ochenta, pero ahora son la mitad de ese valor. 

MOTOR TRASERO 

El V6 de 2418 cc montado transversalmente tiene cuatro levas en cabeza, un cigüeñal de cuatro cojinetes y respira a través de tres carburadores Weber 40 DCF de doble estrangulador. La potencia de salida es de 195 CV. El rugido gutural distintivo de este motor en particular es una leyenda de Ferrari. 

POSICIÓN DEL MOTOR

 El motor está ubicado en el medio del automóvil, lo que le da a los mecánicos poco espacio para trabajar. La rueda de repuesto y la batería están ubicadas debajo del capó en la parte delantera, dejando muy poco espacio para llevar extras como equipaje. Las cubiertas opcionales de los faros delanteros de metacrilato pueden aumentar la velocidad máxima del Dino en 5 km / h (3 mph). Los BADGING 246 llevaban la insignia de Dino en la nariz, nunca el caballo encabritado de Ferrari. 

INTERIOR 

El tablero es de gamuza y está lleno de interruptores, mientras que el interior de aspecto estrecho es en realidad un triunfo ergonómico. Aunque la cabina está caliente y ruidosa, eso no ha restado valor a la popularidad del automóvil. Cambiar la caja de cambios a través de su puerta cromada es muy parecido a echar miel. 

PALANCA DE CAMBIOS 

Caja de cambios totalmente sincronizada de cinco velocidades. 

ITALIANO CURVEADO

Las curvas sensuales son inconfundiblemente suministradas por Ferrari. La insignia de Ferrari y el caballo encabritado fueron colocados por un propietario posterior. El fino trabajo de pintura original significa que la mayoría de los dino sobrevivientes habrán tenido al menos un cuerpo reconstruido a estas alturas. 

COLOR 

El marrón metálico es un color raro: el 75 por ciento de los dinos eran rojos. 

ILUMINACIÓN DE FIAT 

Las luces y la electricidad fueron suministradas por Fiat, propietaria de Ferrari. 

ESCAPES 

Cuatro escapes significan que el V6 suena casi tan musical como un V12 

ESPECIFICACIONES

Ferrari Dino 246 GT (1969–74)
PRODUCCIÓN 2.487
ESTILO DE CARROCERÍA Dos puertas, dos plazas.
CONSTRUCCIÓN Cuerpo de acero, estructura tubular.
MOTOR Transversal V6 / 2.4 litros.
POTENCIA DE SALIDA 195 CV a 5000 rpm.
TRANSMISIÓN Cinco velocidades, totalmente sincronizado.
SUSPENSIÓN Delantera y trasera independientes.
FRENOS Discos ventilados por todas partes.
VELOCIDAD MÁXIMA 148 mph (238 km / h)
0–60 MPH (0–96 KM / H) 7.1 segundos
0–100 MPH (0–161 KM / H) 17.6 segundos
A.F.C. 22 millas por galón (7.8 km / l)

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