FERRARI 250 GT SWB 1959

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EN UNA ERA CUANDO FERRARI estaba produciendo algunos autos de carretera mediocres, el 250 GT SWB se convirtió en un criterio, el auto contra el cual todos los demás GT fueron juzgados y uno de los mejores Ferrari de todos los tiempos. 

De los 167 fabricados entre 1959 y 1962, 74 eran coches de competición; su simplicidad los convirtió en uno de los corredores deportivos más competitivos de los años cincuenta. 

Construido alrededor de un chasis tubular, el motor V12 3.0 vive en la parte delantera, junto con una simple caja de cambios de cuatro velocidades con componentes internos Porsche. Pero es esa deliciosa forma esculpida en Pininfarina lo que es tan especial. 

Tensas, urgentes, pero amistosas, esas líneas suaves no tienen la presencia intimidante de un Testarossa o un Daytona. 

El SWB se destaca por sí solo como una combinación perfecta de forma y función: uno de los autos más bonitos del mundo y en la pista uno de los más exitosos. 

El SWB ganó carreras de Spa a Le Mans, de Nassau a Nürburgring. Que es exactamente lo que quería Enzo Ferrari. "Son coches", dijo, "que el cliente deportivo puede utilizar en la carretera durante la semana y correr los domingos". Días felices. 

CRÉDITOS DE DISEÑO 

Suave, compacta y redondeada, Pininfarina ejecutó el diseño, mientras que Scaglietti se encargó de la chapa. El resultado fue uno de los coches más carismáticos jamás producidos. 

NARIZ 

La nariz que se estrecha suavemente es una obra maestra del arte del batidor de paneles. 

SIN LIMPIADORES 

En lugar de limpiadores de aire, los coches de competición utilizaban trompetas de aire sin filtro. Las tomas de aire del guardabarros ayudaron a enfriar el motor. 

VENTANA TRASERA 

La ventana trasera expansiva se colocó sobre el enorme tanque de combustible de 27 galones (123 litros). 

RUEDAS

El SWB se sentó sobre elegantes ruedas de alambre de competición Borrani cromadas. 

MOTOR 

La unidad de potencia V12 tenía un cigüeñal de siete cojinetes hecho de una pieza sólida de acero, un solo tapón por cilindro y tres carburadores Weber DCL3 o DCL6 de doble estrangulador. 

VISTA ARRIBA 

El coche tiene un equilibrio perfecto. La forma es redondeada y fluida, y los primeros 11 SWB se construyeron en aleación, aunque estos raros modelos livianos sufrieron el estiramiento de la aleación. Los coches de carretera tenían carrocería de acero y capó y puertas de aluminio. 

STRAP ’EM IN 

La jaula antivuelco del 250 y los cinturones de seguridad modernos eran un guiño a la seguridad, pero comprensible considerando que progresivamente se extraía más potencia del motor V12. 

BELLEZA COMPLETADA 

El 250 GT es una joya pulida que abraza la lapa de la carretera. El frente combina belleza y amenaza con una sonrisa de acero y una actitud de relleno de paso de rueda en cuclillas. No se exagera nada para lograr el efecto. 

PROTECCIÓN DE CARRETERA 

A diferencia de este auto de carreras, los autos de carretera tenían vestigios de parachoques delanteros y la insignia del caballo encabritado en la parrilla. 

INTERIOR 

A pesar del exterior de una estrella de cine, el interior es un lugar de trabajo. El tablero funcional es negro básico sin adornos. Los parasoles estaban notablemente ausentes. La cabina estaba cómoda y bien ventilada, pero ruidosa cuando se giraba la llave. 

TAPA DE GAS

 La enorme tapa de la gasolina de aleación permitía rellenar rápidamente. 

DECLARACIÓN DE CARRERAS 

Dos juegos de tubos de escape dobles agresivos dominan la grupa del SWB y declaran su línea de sangre de competencia. Durante muchos años, el 250 GT dominó las subidas y las pistas de carreras de todo el mundo. El SWB 250 GT fue el corredor definitivo. 

ESPECIFICACIONES

MODELO Ferrari 250 GT SWB (1959–62)
PRODUCCIÓN 167 (10 RHD)
ESTILO DE CARROCERÍA Coupé GT biplaza.
CONSTRUCCIÓN Chasis tubular con cuerpo totalmente de aleación o aleación / acero.
MOTOR 2953cc V12.
POTENCIA DE SALIDA 280 CV a 7000 rpm.
TRANSMISIÓN Manual de cuatro velocidades.
SUSPENSIÓN Espiral y horquillas delanteras independientes, ballestas traseras con eje vivo.
FRENOS Discos en las cuatro ruedas.
VELOCIDAD MÁXIMA 147 mph (237 km / h)
0–60 MPH (0–96 KM / H) 6.6 segundos
0–100 MPH (0–161 KM / H) 16.2 segundos
A.F.C. 12 millas por galón (4.2 km / l)