CONTINENTAL Mark II 1956

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QUE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ DE LOS CINCUENTAS no pudo fabricar un automóvil hermoso es refutado rotundamente por el Continental del 56. 

Tan bonito como cualquier cosa de Italia, el Mark II estaba destinado a ser una obra de arte y un símbolo de riqueza. William Ford era un fanático de su proyecto personal, luchando por un adorno de capó cromado en lugar de plástico que costaba $ 150, o el precio de una parrilla Ford completa. 

Pero fue esa tenaz atención al detalle lo que mató al auto. Incluso con el enorme precio de $ 10,000 del Mark II, la División Continental todavía sufrió una hemorragia de dinero. 

Las malas ventas, las luchas internas de la empresa y el hecho de que solo fuera un vehículo de dos puertas significó que para el 58 el Continental ya no existía. Irónicamente, uno de los coches más bellos que jamás haya fabricado Ford se sacrificó para salvar a uno de los más feos del próximo proyecto E-Car: el Edsel. 

INTERIOR 

La cabina clásica y simple podría haber salido directamente de un automóvil británico. El interior ostentaba cueros de gran grano y tejidos lujosos. La radio con ajuste automático, el asiento eléctrico de cuatro direcciones, el calentador doble y las luces para mapas se encontraban entre una impresionante variedad de características estándar. 

LUJO PERSONAL 

El automóvil más caro de Estados Unidos, el Continental de $ 9,695 realmente era el automóvil de las estrellas. Elvis probó uno como un cambio de sus Cadillacs habituales, y Jayne Mansfield tenía un 57 de color perla con adornos de visón. El Continental estuvo tres años en la planificación y se vendió y comercializó a través de una División Continental especial. 

INTERIOR DE CUERO 

Los adornos de cuero de alta calidad se importaron especialmente de Bridge of Weir en Escocia. 

ALTURA DEL CUERPO 

El bastidor de “barriga de vaca” fue diseñado específicamente para permitir asientos altos con una línea de techo baja. 

RAGTOPS 

Se construyeron dos descapotables especiales antes de que el Continental fuera eliminado. 

TEMPERATURA DE LA CABINA 

El aire acondicionado era la única opción de costo adicional del Continental. 

PRECIO DE LA ARCILLA 

Un número pequeño y caro, incluso la maqueta de arcilla prototipo de Continental costó $ 1 millón. 

HERMOSO TRASERO 

El atractivo perfil de tres cuartos se hace eco de algunos modelos de Ferrari 250. Observe cómo la tapa de la gasolina vive detrás de la luz trasera. A diferencia de los modelos posteriores, la cubierta del neumático de repuesto estampada en realidad albergaba el repuesto. 

ASIENTOS 

Los asientos eran uno de los muchos elementos eléctricos del automóvil. 

MOTOR

 Los motores eran Lincoln 368cid V8, seleccionados especialmente de la línea de montaje, desmontados y equilibrados a mano para lograr una mayor suavidad y refinamiento. 

GRAN BLOQUE

Excepto por la unidad 374cid de Packard, este era el motor más grande disponible en un automóvil de producción de 1956. 

GAS GUZZLER 

Como todos los cruceros estadounidenses de la época, el Continental era una bestia sedienta, con una cifra de 16 mpg (5,7 km / l). 

ASPECTO DELANTERO SENCILLO 

Con un frente elegante y limpio y una parrilla simple de fundición a presión, la única concesión a la ornamentación contemporánea de Detroit fue cómo los indicadores de dirección se colocaron en el parachoques delantero. 

VIDRIO TINTADO 

Este fue uno de los extras sin costo que se ofrecieron. Otros incluían pintura de dos tonos y una placa de identificación grabada. 

CONTRA  EL ROLLS

En la parte trasera del automóvil, las aletas embellecidas, los parachoques elegantes y las luces traseras empotradas ordenadas significaban que el Continental era admirado en ambos lados del Atlántico. Pero aunque su mercado objetivo era el territorio de Rolls-Royce, resultó que el mercado no era lo suficientemente grande para sostener el volumen de producción. 

CUERPO CON CLASE 

Las carrocerías de alta calidad fueron acabadas especialmente por Mitchell-Bentley Corporation de Ionia, Michigan. 

DEBUT EN FRANCÉS 

El Continental debutó el 6 de octubre de 1955 en el Salón del Automóvil de París con excelentes críticas. 

ESPECIFICACIONES:

MODELO Continental Mark II (1956)
PRODUCCIÓN 2.550 (1956)
ESTILO DE CARROCERÍA Sedán de dos puertas y cuatro plazas.
CONSTRUCCIÓN Carrocería y chasis de acero.
MOTOR 368cid V8.
POTENCIA DE SALIDA 300 CV.
TRANSMISIÓN Turbo-Drive automático de tres velocidades.
SUSPENSIÓN Delantera: resortes helicoidales independientes; Trasera: ballestas.
FRENOS Tambores delanteros y traseros.
VELOCIDAD MÁXIMA 115 mph (185 km / h)
0–60 MPH (0–96 KM / H) 12.1 s
A.F.C. 16 millas por galón (5,7 km / l)

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