BENTLEY R-Type Continental 1952

BENTLEY R-Type Continental 1952

Siguenos en Facebook 

para que no te pierdas 
futuras actualizaciones

EN SU DÍA, EL BENTLEY CONTINENTAL, lanzado en 1952, fue el cuatro plazas de producción más rápido del mundo y fue aclamado como "una alfombra mágica moderna que aniquila la distancia". 

El R-Type Conti todavía se considera con razón uno de los mejores autos de todos los tiempos. Diseñado para el caballero del campo inglés, era sencillo, pero tenía una belleza ágil y vigorosa que rara vez se ve en otros autos de su época. 

El objetivo de Rolls-Royce era crear un automóvil de turismo rápido para los clientes de plutócratas, y para ello tenían que reducir tanto el tamaño como el peso. La construcción de aluminio ayudó al peso, mientras que las pruebas en el túnel de viento crearon esa forma resbaladiza. Esas aletas emergentes en la parte trasera no eran para decoración, en realidad ayudaban a la estabilidad direccional del automóvil. 

Pero este desarrollo de vanguardia no fue barato. En 1952, el R-Type Continental era el automóvil de producción más caro del mundo y costaba lo mismo que una casa muy grande y agradable.

 EL CLÁSICO DE LA POSGUERRA 

En 1952, con la austeridad de los tiempos de la guerra como un recuerdo que se desvanecía, este era uno de los autos más llamativos y libertinos que el dinero podía comprar. Hoy, este ejemplo de crianza y privilegio se erige como un resplandeciente monumento a la opulencia y el optimismo de la Gran Bretaña de los años cincuenta. Los coleccionistas parecen estar de acuerdo en que el Continental es el mejor Bentley de posguerra y uno de los mejores autos de todos los tiempos del mundo. 

SÓLO PARA EXPORTACIÓN 

Tal fue el costo del Continental que se introdujo por primera vez como un modelo de exportación. 

PASEO DE CALIDAD 

El Continental era un automóvil que le rogaba que presionara el pedal del acelerador hasta el piso y lo tranquilizó con sus potentes frenos. 

SIMILITUDES DE DISEÑO 
El Continental tiene un asombroso parecido con un prototipo de Pininfarina R-Type mostrado en el Salón de París de 1948. 

RADIADOR 
La carcasa del radiador Classic Gothic se consideraba mucho más deportiva que el ejemplo dórico de Rolls-Royce. 

LUCES 
Las luces antiniebla delanteras solían conocerse como "luces de paso" para adelantar. 

PRUEBAS AERODINÁMICAS 

El Continental pasó mucho tiempo en el túnel de viento para establecer la resistencia del aire durante el movimiento hacia adelante. Los amplios cuartos traseros dirigían el viento sobre las ruedas traseras, que estaban cubiertas de polainas para ayudar al flujo de aire. Durante la prueba del prototipo, se descubrió que un juego normal de neumáticos de seis capas duraba solo 32 km (20 millas). 

GUARDABARROS TRASEROS 
Los guardabarros traseros que se estrechaban suavemente canalizaban el aire hacia una corriente de aire; La aerodinámica del Continental se adelantó a su tiempo. 

CONSTRUCCIÓN DE ALUMINIO 

No solo la carrocería estaba hecha de aluminio liviano, cortesía de H. J. Mulliner & Co. Ltd., sino también las ventanas laterales y los marcos de protección. El prototipo tenía parachoques de aleación de alta calidad; los coches de producción tenían unos de acero. 

MOTOR 

Continentals usó un motor de cuatro litros y seis cilindros en línea de 4566 cc, aumentado a 4887 cc en mayo de 1954 y conocido como el motor de gran calibre. Permitió que el automóvil alcanzara 50 mph (80 km / h) en primera marcha. 

CARBURADORES 
La carburación se realizó mediante dos unidades SU HD8. 

PESO 

El peso corporal se mantuvo al mínimo porque ningún neumático de los años 50 podía soportar velocidades superiores a 120 mph (193 km / h). 

VENTANA TRASERA

 La ventana trasera de la caja del pilar fue un retroceso a los autos de antes de la guerra. 

TRONCO ESPACIO 

El maletero se consideró lo suficientemente grande como para llevar equipaje de gira. 

ASPECTO TRASERO 

Los flancos traseros son como las ancas tensas de un velocista. 

RUEDAS 

Los prototipos tenían espadas que cubrían las ruedas traseras. 

 El tablero con hermosos detalles reflejaba la elegancia exterior del Continental. Los primeros R-Type tenían cajas de cambios manuales con un brazo derecho montado en el piso, lo que reflejaba el carácter deportivo del automóvil. Los modelos posteriores se ofrecieron con cajas automáticas.

 S P E C I F I C A T I O N S 

MODELO Bentley R-Type Continental (1952–55) 

PRODUCCIÓN 208 

ESTILO DE CARROCERÍA Sedán touring de dos puertas y cuatro plazas. 

CONSTRUCCIÓN Chasis de acero, carrocería de aleación. 

MOTORES 4566 o 4887 cc de seis cilindros en línea. 

POTENCIA DE SALIDA Nunca declarada, descrita como "suficiente". 

TRANSMISIÓN Opción manual o automática sincronizada de cuatro velocidades. 

SUSPENSIÓN Delantero independiente con horquillas y resortes helicoidales, eje trasero vivo con resortes de láminas. 

FRENOS Disco delantero, tambores traseros. 

VELOCIDAD MÁXIMA 115 mph (185 km / h) 

0–60 MPH (0–96 KM / H) 13.5 s 

0–100 MPH (0–161 KM / H) 36.2 s 

A.F.C. 19,4 millas por galón (6,9 km / l)