AUTOS AMERICANOS DE ANTAÑO: DE 1900 A 1910- PARTE 4

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Oldsmobile Model M Palace Touring 1908

Después de la eliminación en 1904 de Ranson Eli Olds de la compañía que llevaba su nombre, los propietarios de la familia Smith ahora se graduaron en modelos más grandiosos, alejándose de la visión básica de Olds de la producción en volumen de modelos menos costosos. 

El viejo Curved Dash había dejado de ser útil, y otros autos más avanzados fabricados en masa de Ford habían sellado su destino. 

Los Smith tampoco estaban interesados ​​en desarrollar un reemplazo para su modelo de presupuesto. El Palace Touring fue el epítome de este cambio hacia modelos más lujosos. 

Su distancia entre ejes era 5 pulgadas más larga que la del Curved Dash y tenía un precio de $ 2100 más, lo que hizo poco para agradar al público estadounidense. 

Oldsmobile no tenía realmente una identidad de mercado para este tipo de automóvil, y las ventas se desplomaron a solo 1055 automóviles en 1908. Esto dejó a la compañía en un estado debilitado y presa de Billy Durant en General Motors que estaba de humor para nuevas adquisiciones. 

Pagó a la familia Smith $ 17,000 por la compañía, más $ 3 millones en acciones de GM. Esto fue muy bueno para ellos. Durant se quejó de que todo lo que realmente había comprado era un montón de señales de tráfico; se refería a la red nacional de vallas publicitarias que comandaba Olds. Si en Olds le había faltado un desarrollo sensato de los coches, no lo habían hecho las habilidades publicitarias. 

Al final resultó que, Oldsmobile estaba lejos de ser la peor compra que Billy Durant había hecho, y la compañía tuvo un futuro exitoso como parte de GM. De hecho, el diseño del modelo Palace Touring representó un salto cualitativo con respecto al del Curved Dash. 

El capó ahora se proyectaba hacia adelante y el automóvil estaba equipado con un motor en línea de cuatro cilindros. El automóvil también tenía una carrocería de cuatro asientos, un volante inclinado hacia atrás y ruedas de madera estilo artillería. 

La iluminación se realizó mediante dos faros delanteros de acetileno de nueve pulgadas, con luces traseras y laterales de aceite. 

El modelo Palace Touring ganó el Trofeo G lidden por confiabilidad ese año. Claramente, fue un buen auto que sufrió por ser ofrecido a un precio incorrecto. 

ESPECIFICACIONES

Motor: cuatro cilindros en línea
Cilindrada: inducción de 336 cid: carburador
Holley Tourer abierto de cuatro puertas
Precio básico: $ 2750
Número producido: 1055

Derecha: una escena de bosque otoñal muestra el Olds 1908 en rojo oscuro, con ruedas de radios de madera de artillería, nueve opcionales Faros de acetileno de pulgadas y una rejilla de panal. Un mundo lejos de la antigua Curved Dash.

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Ford Modelo T 1909 

Muchos Model T llegaron a lugares rurales como muestra esta imagen. La robusta simplicidad del automóvil, junto con una buena mecánica, lo mantuvo funcionando en la granja durante muchos años 

 

¡Por fin, aquí estaba el automóvil que Henry Ford pretendía construir desde el principio! 

Su doble sello eran la simplicidad y la fiabilidad. 

Lanzado en el otoño de 1908, el primer runabout para dos personas Tin Lizzie (como se conocía cariñosamente al automóvil) salió a la venta por solo $ 825. 

Este era un automóvil completamente nuevo en comparación con los Ford anteriores. Tenía una unidad de potencia de válvulas laterales de cuatro cilindros, con un bloque de hierro fundido y una culata extraíble. 

Muchas de las piezas auxiliares del motor y la transmisión se estamparon o dibujaron en lugar de fundirlas. Esto redujo tanto el peso como el coste. Esencialmente, Ford había abordado la construcción de su automóvil como un ingeniero, no como un financiero o una persona de marketing. 

Las técnicas revolucionarias mostradas en el modelo fueron el resultado de dos décadas de ensayo y error de ingeniería. La suspensión del coche se realiza mediante dos ballestas transversales. Aunque esto era básico, dio un servicio prolongado y pocos problemas, lo que contribuyó a la longevidad y popularidad del automóvil. 

Childe Harold Wills, uno de los principales metalúrgicos de Ford, había desarrollado acero al vanadio. Este era un acero más liviano y duradero, que se usó para el chasis del Modelo T y los componentes del motor. Esto le dio al automóvil una enorme ventaja de peso sobre sus competidores. 

Ford creía firmemente en la innovación y muchos de sus camaradas elegidos (como Edison) ayudaron a mantenerlo a la vanguardia de las nuevas tecnologías. Las ruedas del Modelo T eran de 3x3 pulgadas en la parte delantera y 3x3-1/2 en la parte trasera (lo que proporciona un agarre adicional a las ruedas motrices). Esta fue una innovación, que todavía se usa en autos de alto rendimiento casi un siglo después. 

El capó era sencillo y estaba fabricado con láminas de aluminio. Se encontraba disponible una amplia gama de opciones instaladas de fábrica, incluidos faros, capotas, parabrisas, velocímetros, tanques de gasolina Prest-o-lite, reposapiés y timbres automáticos. Esto hizo que el automóvil fuera eminentemente flexible a los requisitos del cliente individual. Esta fue una lección que otros fabricantes aún tenían que aprender. 

ESPECIFICACIONES

Motor: Culata en L de cuatro cilindros 

Cilindrada: 176.7 cid 

Caballos de fuerza: 22 a 1600 rpm 

Transmisión: Planetario de dos velocidades 

Inducción: Kingston cinco -carburador de bola

 Estilo de carrocería: Open Top Tourer 

Número de asientos: 5 

Peso: 1200 lbs 

Base de la rueda: 100 pulgadas 

Precio base: $ 825 

Número producido: 10,660

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Maxwell Model A 1909

The Maxwell Company comenzó cuando el patrocinador Benjamin Briscoe desvió su efectivo de Buick. Creía que la Compañía Buick nunca llegaría a ser mucho. Ahora invirtió su dinero en compañía de Jonathan D. Maxwell, un ingeniero que había trabajado en Olds. Con el apoyo adicional del banquero JP Morgan, lanzaron Maxwell-Briscoe Motor Company en 1904. 

La compañía comenzó a fabricar en una fábrica en Tarrytown, Nueva York y aquí fue donde el primer modelo de Maxwell, designado como 'H', comenzó la producción en 1904 cuando se produjeron diez unidades. 

Su diseño presentaba un motor de dos cilindros enfriado por agua, con un radiador de panal montado en la parte delantera y con enfriamiento por termosifón. Este fue un sistema que Henry Ford también adoptó en su Modelo T. El automóvil también tenía marchas de dos velocidades y, al igual que muchos otros automóviles en ese momento, estaba equipado con dirección a la derecha. 

Los primeros años de la empresa se vieron reforzados por una serie de trucos de ventas organizados por el gerente de ventas Cadwallader Washburn Kelsey. En el año que presentamos, Kelsey convenció a un grupo de mujeres jóvenes de la sociedad para que condujeran por todo el país, desde Hell's Gate en Nueva York hasta Golden Gate en San Francisco, en un Maxwell (por supuesto). En ese momento, esto despertó un interés sin precedentes, ya que se consideraba casi imposible que las mujeres incluso intentaran tal cosa. En gran parte como resultado de este tipo de publicidad se vendieron 20.000 Maxwell al año siguiente.

En 1909, un motor de cuatro cilindros y 30 caballos de fuerza se había unido a la gama, pero el motor de dos cilindros (con una potencia de salida ligeramente superior) todavía representaba la mayor parte de las ventas. 

Los Maxwell estaban disponibles en una serie de opciones de carrocería diferentes: un automóvil de turismo y una limusina, un turismo, un runabout y, lo más notable, el 'Doctor Maxwell', un automóvil que fue diseñado especialmente para médicos. Este fue un nuevo enfoque en la orientación de su automóvil para adaptarse al cliente. 

Nuestro ejemplo es un coche de reparto poco común, un vehículo utilitario convertido a partir del modelo A básico de Maxwell con una carrocería del mercado de accesorios subcontratados. Utiliza la confiable unidad de dos cilindros y diez caballos de fuerza, que parecía tener poca potencia incluso en ese momento. Sin embargo, un equipo de Maxwell se había limpiado en la carrera de autos ligeros que precedió al Gran Premio en 1908. 

El desempeño en el papel podría no haberse visto tan bien, pero funcionó bien en la práctica. Maxwell ahora ocupaba el tercer lugar en la liga de ventas de automóviles detrás de Ford y Buick, pero en los años siguientes la compañía sufrió fortunas mixtas y más tarde se convirtió en la plataforma de Walter P. Chrysler desde la que lanzar su empresa homónima en 1925. 

La pintura roja y las ruedas con radios de artillería realmente Muestra las líneas alegres de este Delivery Car, basado en el 1909 Model A Runabout. 

ESPECIFICACIONES

Motor: Dos cilindros opuestos refrigerados por agua 

Caballos de fuerza: 10 

Inducción: Carburador de alimentación por flotación 

Distancia entre ejes: 82 pulgadas 

Precio base: $ 500 

Número producido: 9,460

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