AUTOS CLASICOS GENIALES: BMW M1

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EL M1: UN NOMBRE SIMPLE, un concepto simple. M significa Motorsport GmbH, la división de competición separada de BMW. ¿Y el número uno? Bueno, esto iba a ser el primero, porque esta vez BMW no solo iba a desarrollar corredores capaces a partir de sedán y cupés competentes. Iba a construir un corredor de alto perfil y vencedor, con versiones de carretera disfrutando de la gloria reflejada del éxito en la pista. 

El primer prototipo se fabricó en 1977, y el M1 entró en producción en 1978. Al final de la fabricación en 1980, se construyeron solo 457 M1 de carreras y carreteras, lo que lo convierte en uno de los BMW modernos más raros y deseables . 

Aunque su carrera en las carreras solo se distinguió ocasionalmente, el M1 se destaca como uno de los mejores autos de carretera de todos los tiempos, ya que no es solo un "autobahnstormer" de 160 mph (257 km/h). Es uno de los superdeportivos menos exigentes de conducir, un testimonio de su excelente ingeniería, y en muchos aspectos es tan notable como el magnífico 328 de la década de 1930. 

CONSTRUCCIÓN INTERNACIONAL
El M1 tuvo una amplia influencia internacional. A partir de un concept car creado en 1972 por el francés Paul Bracq, la forma final de la carrocería fue creada en Italia por ItalDesign de Giorgio Giugiaro en Turín. 

Lamborghini también contribuyó a la ingeniería. Sin embargo, de alguna manera todo se junta en una forma unificada y, con la rejilla de doble riñón, el M1 sigue siendo inconfundiblemente un BMW. 

SUSPENSIÓN 

La suspensión era una mezcla de resortes, horquillas y amortiguadores telescópicos. Los tanques de combustible se llenaron a través de un orificio detrás de cada puerta. 

VENTILACIONES DE AIRE 

Las rejillas de ventilación ubicadas estratégicamente presionan frío el potente motor de 3,5 litros. 

RUEDAS 

Las llantas Campagnolo con clavija de fijación con cinco espárragos eran únicas en el M1.Un placer de conducir La posición de conducción en el M1 es muy buena, con volante ajustable y pedales bien colocados en los espacios para los pies estrechos 

MOTOR
El motor de seis cilindros en línea de 3453 cc del M1 utiliza esencialmente el mismo bloque de cilindros de hierro fundido que el cupé 635CSi de BMW, pero con un cigüeñal de choque forjado y bielas ligeramente más largas. fundición, con dos levas en cabeza de transmisión por cadena que operan cuatro válvulas por cilindro 

ESPEJOS
Espejos de puerta grande, esenciales para maniobrar Los faros delanteros retráctiles estaban respaldados por luces de conducción montadas en la rejilla.

INTERIOR OSCURO
El interior completamente negro es sombrío, pero todos los accesorios son de un alto nivel; A diferencia de los de muchos superdeportivos, los sistemas de calefacción y ventilación realmente funcionan. Sin embargo, la visibilidad hacia atrás a través de la cubierta del motor duro reforzado está severamente restringida. 

LUCES TRASERAS 

Los grupos de luces traseras grandes eran los mismos que los de los modelos coupé de la serie 6 y sedán de la serie 7. 

CARRERAS M1 

BMW en equipo FOCA (Asociación de Constructores de Fórmula Uno) para crear la serie Procar, carreras exclusivas de M1 planificadas principalmente como eventos de apoyo para las reuniones del Gran Premio en 1979 y 1980.

ESPECIFICACIONES
BMW M1 (1978-1980)
PRODUCCIÓN 457
ESTILO DE CARROCERÍA Deportes biplaza con motor medio .
CONSTRUCCIÓN Bastidor espacial tubular de acero con cuerpo de fibra de vidrio.
MOTOR Seis en línea, cuatro válvulas por cilindro, dohc 3453cc.
POTENCIA DE SALIDA 277 CV a 6500 rpm.
TRANSMISIÓN Caja de cambios ZF combinada de cinco velocidades y diferencial de deslizamiento limitado.
SUSPENSIÓN Muelles helicoidales, brazos oscilantes y gas Bilstein. y traseros
en todas partes
VELOCIDAD MÁXIMA 162 mph (261 km/h)
0–60 MP H (0-96 KM/H) 5,4 segundos
AFC 24-30 mpg (8,5-10,6 km/l)