AUTOS CLASICOS GENIALES: AMC Pacer (1975)

AUTOS CLASICOS GENIALES: AMC Pacer (1975)

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LA CRISIS DE LOS COMBUSTIBLES DE 1973 ALCANZÓ la psique de Estados Unidos con más fuerza que los rusos que los golpearon al espacio en los años cincuenta. El transporte personal barato y sin restricciones había sido una forma de vida, y de repente Estados Unidos se enfrentó a la horrible perspectiva de pagar más de cuarenta centavos por galón. 

Durante la noche, las existencias en los fabricantes de automóviles se hicieron tan populares como Richard Nixon. La primera respuesta de Detroit fue matar el muscle car. El segundo fue revivir el "compacto" e inventar el "subcompacto". AMC había entrado por primera vez en el mercado subcompacto en 1970 con su modelo Gremlin inmensamente popular, pero el Pacer de 1975 era una bestia diferente. 

Anunciado como "el primer automóvil pequeño y ancho", tenía el compartimiento de pasajeros de un sedán, la nariz de un transbordador de pasajeros europeo y ningún extremo trasero. Irónicamente, ni siquiera era tan económico, pero Estados Unidos no se dio cuenta porque estaba en un viaje de culpa, comprando más de 70,000 de las cosas solo en '75.

ESTILO PARA HABLAR

A mediados de los setenta, el Pacer se vendió como la última palabra; "La cara del automóvil del siglo XXI" se jactaba de los anuncios. Felizmente, estaban equivocados. Los expertos de la época lo llamaron un "fútbol sobre ruedas" y una "gran rana".

PARABRISAS

El parabrisas aerodinámico ayudó al ahorro de combustible y redujo

ruido interior

INTERIOR

En el interior había Detroit de serie, con asientos deportivos delanteros y un tablero de poliuretano cursi.

Había más espacio para la cabeza y las piernas que el contemporáneo Chevelle o Torino, lo que lo hacía sentir espacioso.

COBERTURA DE VIDRIO

El Pacer tenía la mayor área de vidrio de cualquier estadounidense contemporáneo

sedán, lo que hace que la opción de aire acondicionado para todas las estaciones de $ 425 sea casi obligatoria. Sin embargo, no había duda de que la visión externa era excelente.

AGARRE EXTRA

El diferencial Twin-Grip era una opción de $ 46.

ANCHO ADICIONAL 

El cuerpo era casi tan ancho como largo, y aunque la opinión estaba dividida sobre la apariencia del Pacer, obtuvo un gran elogio; La revista Motor Trend calificó el diseño como "el más innovador de todos los autos pequeños de los Estados Unidos". El crédito fue para Richard Teague, quien también escribió el Jeep Cherokee 84

ESPACIO DE TRONCO

Con el asiento trasero plegado, el área de carga era de 30 pies cúbicos impresionantes.

EXTRAS COSTOSAS

Sorprendentemente, el Pacer nunca fue un automóvil barato. Agregue algunas opciones interiores y aire acondicionado y fácilmente podría haberle presentado al concesionario un cheque por $ 5,000. El paquete de detalles De Luxe incluía paneles laterales y traseros con efecto de madera, lo que hacía que el Pacer fuera tan sabroso como Liberace.

DIRECCION

La dirección de piñón y cremallera del Pacer fue una de las primeras en un automóvil estadounidense.

INSPIRACIÓN TRASERA

Increíblemente, la parte trasera del Pacer inspiró la hermosa grupa del Porsche 928.

Topes

Originalmente programado para usar parachoques de uretano, los Pacers de producción estaban equipados con versiones de acero para ahorrar dinero.

PACER POWER

El poder de las existencias era una unidad de seis unidades rectas de 258 cid sin dientes. Además, para todas sus pretensiones ecológicas, aún puede especificar un 304cid V8.

ESPECIFICACIONES

MODELO AMC Pacer

PRODUCCIÓN 72,158 (1975)

BODY STYLE Sedán de tres puertas.

CONSTRUCCIÓN Cuerpo unitario de acero.

MOTORES 232cid, 258cid sixes.

POTENCIA DE SALIDA 90–95 CV.

TRANSMISIÓN Manual de tres velocidades con sobremarcha opcional, automática de torque de tres velocidades opcional.

SUSPENSIÓN Frente: muelles helicoidales;

Trasera: ballestas semi-elípticas.

FRENOS Discos delanteros, tambores traseros.

VELOCIDAD MÁXIMA 105 mph (169 km / h)

0–60 MPH (0–96 KM / H) 14 segundos

A.F.C. 6.4–8.5 km / l (18–24 mpg)