AC Cobra 289 Mark II (1963) 

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Potencia máxima: 271 CV 

Velocidad máxima: 222 km / h 

Aceleración 0 a 100 km / h: 5s2 

Precio: desde 800.000 Euros 

Cuando un piloto tejano decide montar un Gran Ford V8 en un chasis inglés ligero, esto da como resultado uno de los roadster más deportivos de la historia. 

Esta determinación tan estadounidense puede explicar por qué este ex piloto de Fórmula 1 y criador de pollos decidió una buena mañana crear un deportivo capaz de competir, lo siento, con los de la Scuderia Ferrari.

 El hombre, que también ganó las 24 Horas de Le Mans en 1959, recurrió al fabricante inglés de chasis AC, con el motor y la caja de cambios suministrados por Ford. Si la rigidez no siempre está ahí, la asociación funciona y no tarda mucho en encontrar su lugar en la parrilla de salida. 

Su potencia se acerca a los 500 CV, mientras que el peso del AC Cobra no supera la tonelada. Y las versiones civiles (260, 289 y 427) vendieron más de 700 copias hasta 1969. 

La continuación es una sucesión de réplicas, continuaciones (coches hechos sobre chasis de época o copias perfectas) y imitaciones más o menos fieles (motores Rover, V6). Celoso, copiado y reeditado muchas veces, el AC Cobra es uno de esos coches tan codiciados como temidos, ya que domesticar un coche así requiere, a falta de profesión, cierta humildad. 

Detenido, este angloamericano ya es impresionante. Incluso si su carrocería no tiene el lado de carrocería del 427 (¡equipado con un motor de 7 litros!), Combina con éxito agresividad y elegancia. Con sus guardabarros planos, tiene una suavidad que se evaporó en el Mark III en adelante, con los pasos de rueda ensanchados. 

Entonces hay que olvidar (¡no del todo!) Su precio, alrededor de 800.000 € por un coche listo para circular como este. Porque esta no es una de las muchas réplicas que inundan el mercado. Este es un chasis CSX real (para Caroll Shelby EXport), parte de las 580 copias 289 Mark II. 

Una rareza, y en condiciones excepcionales a pesar de haber participado en numerosas carreras hasta el día de hoy. Lanzado a finales de noviembre de 1963, este auténtico 289 (referido a la cilindrada del motor, 289 pulgadas cúbicas o “pulgadas cúbicas”, o 4 735 cm3) Mark II sirvió como mascota para Canal Jimmy en la década de 1990. 

Para agregar algo de presión a este encuentro (demasiado breve), está equipado con una culata preparada y una caja de cambios homologada por la FIA. También observo que se ha quitado la rejilla del radiador para dar más aire a este afilado mecanismo. El arco, el cromo y los arneses confirman que este paseo Cobra no tendrá nada que ver con un roadster inglés ... Una vez deslizado dentro de la cabina, la primera prueba es adaptarse al ruido del motor. 

Sordo y poderoso, hace retroceder un buen patio a quienes están alrededor del automóvil cuando arranca. 

Después de unos momentos disfrutando del gemido metálico del V8, aquí me encuentro ante la formidable prueba del punto de patinaje. El pedal del embrague está hecho de hormigón armado y promete ser delicado. Bien encajado detrás del delgado aro de madera, aprecio la relativa ligereza de la dirección, mucho menos "camionero" de lo esperado. 

La palanca de cambios corta, por otro lado, demuestra una virilidad inconfundible, y cada cambio de marcha requiere un movimiento firme de muñeca. 

Afortunadamente, es fácil de encontrar. Una línea recta corta me da la oportunidad de ver el grado de torque que ofrece el 4.7 litros. La primera frenada me tranquiliza sobre una posible asimetría de mis pantorrillas al final del día. El ataque es duro, tan duro como el del embrague, la respuesta menos directa que la del acelerador.

Una parada fotográfica me permite admirar en detalle el interior de este "Shelby AC Cobra propulsado por Ford", como dicen los estadounidenses. 

El volante de tres radios, con su fino borde de madera, parece muy británico. 

Detrás, una batería de contadores proporciona información sobre el buen estado del motor. Un consejo, aprenda su lugar y función antes de comenzar ... Su distribución no es apenas intuitivo, tendrás que apartar la vista de la carretera, lo que podría tener consecuencias lamentables. Los asientos no ofrecen un gran apoyo lateral, pero la estrechez de la cabina y la presencia de la barra antivuelco entre los ocupantes limitan los movimientos no deseados. En cuanto a las bielas, si su pequeño ancho me había inquietado un poco, sus bonitas marcas AC me atrajeron. Y para aquellos que tendrían el inmenso privilegio de ofrecerse una escapada romántica con un automóvil así, sepan que el generoso maletero acomodará fácilmente su equipaje, incluso un gran número. 

La capota rígida, una opción de la época, era por tanto fundamental para protegerse de la lluvia, ya que este roadster no tenía capota blanda. ¡Normal, para un automóvil originalmente diseñado para carreras! Un último trago de gasolina por placer, y me despido de esta cabeza de serpiente, tan formidable como entrañable… 

TECNOLOGÍA 

Motor en V de 8 cilindros 

Cilindrada 4 735 cm3 

Potencia fiscal 27 CV 

Potencia máxima 271 CV SAE a 5.750 rpm / min Par 368 Nm a 4.800 rpm 

Fuente de alimentación 1 carburador Holley de 4 cilindros * 

Transmisión A ruedas traseras, caja de cambios de 4 velocidades Frenos delanteros / traseros Discos / Discos 

Dimensiones L x An x Al 3,85 x 1,55 x 1,24 m 

Peso 950 kg 

Neumáticos 215/70 R 15 

Velocidad máxima 222 km / h 

Aceleración 0 a 100 km / h 5s2 

Cons. media 17 l / 100 km 68 l 

depósitos NC maletero

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