(CLASSIC CAR) 1965 PLYMOUTH CONVERTIBLE 426 WEDGE

1965 PLYMOUTH CONVERTIBLE 426 WEDGE

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1965 PLYMOUTH CONVERTIBLE 426 

OPCIONES DE CUÑA 80426 Wedge ($ 533.60) 

365 TorqueFlite 

3-Speed ​​Automatic 

HORSEPOWER 365 a 4.800 rpm 

TORQUE 470 a 3.200 rpm 

Los diseñadores de Elwood Engle pudieron convertir a los '64 Plymouth Furys y Dodge Polaras en buenos vendedores, y las cosas mejoraron. Luego, la bomba del "mercado juvenil" de Pontiac cayó en 1964, el rendimiento GTO. Es cierto que los calientes Max Wedge Mopars eran del mismo tamaño que el GTO, estaban en el mercado dos años antes de la creación de John DeLorean y eran mucho más rápidos, pero no tenían el estilo y la comodidad que llamaban la atención del GTO. Dodge y Plymouth todavía estaban poniéndose al día. El último año para los autos B-body originales sería 1965. Fueron concebidos para ser un sedán de tamaño completo más pequeño en 1962, pero el mercado había evolucionado y estaban directamente en la clase intermedia o mediana, junto con Fairlane y Mercury de Ford. Comet, y Olds Cutlass, Buick Special, Chevy Chevelle y Pontiac Tempest de GM, que incluían el auto por el que las revistas no podían dejar de hablar, el GTO. 

Donde tradicionalmente los Dodges se consideraban más exclusivos que los Plymouth y montaban en distancias entre ejes más largas, para el '65, el Dodge Coronet y el Plymouth Belvedere tenían 116 pulgadas. Eso ahorró herramientas y costos de producción. Ambos autos compartían el mismo capó, techo y puertas, pero se había presupuestado dinero para que cada estudio de diseño creara chapa delantera y trasera y cambios de acabado para diferenciar las dos marcas. 

En un poco de ironía automotriz, los diseñadores se encargaron en 1964 de hacer que el Fury mediano pareciera de tamaño completo; ahora en 1965 se suponía que debían tomar exactamente el mismo auto y hacerlo parecer de tamaño mediano. "En el momento en que diseñamos estos, la orientación de las ventas era hacer que los autos se vean lo más anchos posible, delante y detrás", dijo el diseñador John Samsen. Los verdaderos autos de tamaño completo, los nuevos C-body Chryslers, Dodges y Plymouths, llegaron a las salas de exhibición ese año. También nuevo en 1965 fue el Satellite, un Belvedere diseñado para el mercado juvenil. "Una nueva forma de balancearse sin tener que arriesgarse", decía el folleto de ventas de Chrysler. Parecía la pieza, con un mínimo de cromo exterior y cubiertas de ruedas giratorias. El interior estaba vestido con asientos de cubo y una consola con detalles de la era espacial. El motor base era el 273, pero el 383 era opcional. 

Los editores de la revista Car Life pusieron a prueba un satélite 383 y llamaron al motor "una fuente confiable de estimulación y disfrute". Elogiaron el interior y dijeron: "El Satélite parecía un paquete lujoso para ser miembro de la línea Belvedere de Plymouth. Los asientos de cubo plegables estándar son firmes y cómodos ". También elogiaron el estilo limpio y nítido de los satélites: "El aspecto exterior también es agradable, continuando la adopción de Plymouth de la simplicidad de la línea y la masa equilibrada. . . 

Pero el Commando 426 Wedge opcional era el motor que tenía, con una potencia de 365 caballos de fuerza con 470 lb-pie de torque. No, no fue el 426 Max Wedge del pasado, ni el 426 Hemi lo que rompió NASCAR en 1964. El Hemi regresó en 1965 para dominar muchas formas de carreras, pero no NASCAR, que no le permitiría competir como No había una versión callejera. Pero el Hemi fue permitido en el competitivo circuito de autos stock de USAC, donde el satélite de Norm Nelson ganó el campeonato. 

El Commando 426 Wedge fue, sin embargo, un muy buen motor de calle. La revista Motor Trend tomó una Coronet 426-S 65 casi idéntica para una vuelta y observó 0-60 millas por hora en 7.8 segundos y un cuarto de milla veces de 15.4 a 89 millas por hora. Por el contrario, Motor Trend promedió 16.1 a 89 millas por hora en el GTO de 335 caballos de fuerza '65, aunque la opción de 360 ​​caballos de fuerza podría reducir ese número algunos puntos. 

Y para los fanáticos del sigilo, el poder del Comando 426 que se empaca por satélite solo fue anunciado por el pequeño emblema 426 de "pata de rana" en el capó. A pesar de que el Satellite de 1965 tuvo el rendimiento de sacar el "gee" de GTO, en las salas de exhibición las ventas del GTO siguieron subiendo, de 32,405 en '64 a 75,352 en '65. Plymouth vendió 25,201 satélites, incluidos 1,860 convertibles a partir de $ 2,827. La mayoría de los satélites funcionaban con motores 273 y 383, y solo 1.017 tenían el 426 Wedge, incluidos 65 convertibles. Este convertible satelital de 1965 de The Brothers Collection, envuelto en el código TT1, pintura metálica roja media, representa lo mejor de estos autos y fue uno de los veintiún automáticos 426 Wedge construidos. Las ventas totales de Plymouth aumentaron un 19 por ciento con respecto a 1964. Gran parte de ese aumento provino de la totalmente nueva Furia de cuerpo C, pero el Belvedere y el Satélite también hicieron contribuciones importantes a las ventas generales. El satélite de Plymouth y toda la Corporación Chrysler estaban listos para despegar.