2018 KIA STINGER GT

2018 KIA STINGER GT

Cuando se trata de abastecer nuestra flota de Four Seasons, buscamos autos nuevos que sean significativos, contenciosos e interesantes, y otorgamos puntos de bonificación por cualquier superposición. 

A pesar de su aspecto impresionante y una hoja de especificaciones impresionante, no sabíamos qué hacer con el retroceso rojo de cuatro puertas cuando se enrolla por primera vez en la puerta principal. Después de todo, este es el primer intento serio de la compañía coreana en un sedán deportivo. Si bien sabíamos qué esperar de la nueva marca de lujo Genesis de Hyundai, un Kia deportivo premium de tamaño medio dirigido a los alemanes fue una gran propuesta. 

Ciertamente tenía el hardware adecuado; La inducción forzada es estándar, y la potencia se envía a la parte trasera o a las cuatro ruedas a través de una transmisión automática de ocho velocidades. Pensamos que, si vamos a probar este coche emblemático, será mejor que lo hagamos a lo grande, por lo que optamos por una GT2-spec completamente cargada y de alta gama, un paquete que incluía el doble turbo de 3.3 litros Motor V-6 que genera una potencia de 365 hp y 376 lb-ft de torque. Juega al gamberro, y Kia reclama de cero a 60 mph en 4.7 segundos y una velocidad máxima de 167 mph. 

No deberíamos haber cuestionado cuál sería la reacción del personal al automóvil: casi tan pronto como el sedán HiChroma Red llegó a la oficina, se puso a trabajar como la opción preferida para viajes por carretera, grandes o pequeños. El carácter de piernas largas del Stinger y los modales en el camino firmes en la roca impresionaron de inmediato. En un viaje de 450 millas al norte de California , nos sorprendió por el equilibrio de la gran Kia. "Tiene un rendimiento sobresaliente del doble turbo V-6, un interior espacioso y bien equipado y un estilo extrovertido", dijo. “Todo esto convirtió al Stinger en un automóvil ideal para viajes por carretera, e incluso resultó más cómodo de lo que esperaba dada su misión deportiva. 

Es sorprendentemente lujoso y divertido de conducir ". Incluso antes de recibir la entrega, el atractivo estilo del Stinger, tanto por dentro como por fuera, atrajo elogios y miradas de los transeúntes.  “No tengo dudas de que una de las características más fuertes del Stinger es el exterior. La gente generalmente necesita echar un segundo vistazo, como el chico de la estación de servicio esta mañana, para darse cuenta de que esta bestia sexy es realmente un Kia ". se reconoce que la capacidad de largo alcance del Stinger proviene de una cantidad no insignificante de información alemana escondida debajo de su insignia de Kia. "Este es un auto de carretera muy cómodo y capaz, ¿y no es eso de lo que se trata un auto GT?" él dijo. "Tal vez en 20 años la gente mirará hacia atrás y se reirá de nosotros por llamar al Stinger el BMW coreano, pero realmente, es verdad. Conduce este automóvil a 90 o 100 mph, y verás que es el verdadero negocio, sólido y estable como la roca proverbial. Tuve una conversación con un ingeniero de Hyundai / Kia / Genesis sobre esto, y dijo que es bastante simple: ingeniero alemán para 150-200 km / h, ingeniero de Asia para 100-120 km / h. El ingeniero de Stinger Albert Biermann es alemán, y su influencia se nota ". Encontrar algo de chucrut mezclado con este kimchi no es sorprendente; Una buena parte del personal de ingeniería senior de Hyundai / Kia fue cazado furtivamente desde Alemania, con BMW como el equipo de alimentación más grande. 

Porque si vas a construir un sedán de rendimiento serio, es difícil equivocarse emulando a los alemanes. Gracias a uno de los chaqueteros antes mencionados —43 ex maestro de ingeniería de BMW Biermann— descubrimos que el Stinger era tan afilado como algunos de los sedanes que salían de Munich.  "El Stinger es tan estable y cómodo a altas velocidades a través de un desierto vacío como la mayoría de los autos a 60". Sí, estamos seguros de que eso se mantendría en la corte. Nos gustó tanto el rendimiento del Stinger GT que incluso recurrimos a la ayuda del Original Venice Crew (OVC), el equipo detrás de algunos de los mejores Mustangs de Shelby de la década de 1960, para obtener una perspectiva desde el lado de los autos deportivos. Nos reunimos con dos miembros del trío para una explosión a través de los cañones de California, curiosos por ver si su enfoque de velocidad de regreso a lo básico chocaba con la estética de la nueva era de Kia. Quizás sorprendentemente, los chicos de OVC no tenían más que cosas buenas que decir. El miembro de OVC, Jim Marietta, estaba debidamente impresionado

por el poder de los 3.3 litros. "Es un auto agradable, sin dudas", dijo. “Lo conducíamos de manera bastante agresiva en un camino realmente exigente. Tiene mucho gruñido y acelera rápidamente. No esperaba el gruñido de bajas revoluciones que tiene ". Si había un lugar adolorido, era con las numerosas ayudas a la conducción y las características de seguridad activa del Stinger. “Una cosa que cambiaría”, notó Marietta, “o apagarlo tan pronto como pudiera, es que todo se quede en su carril, no haga esto: el 'auto de mamá' no es lo que usted quiere , porque realmente distrae cuando escucha esas cosas o siente el pequeño tirón al volante. Estoy aquí. Sé lo que estoy haciendo." Él no fue el único. Durante una de sus muchas estadías extrañas , se descubrió que el sistema de salida de carriles del Stinger era un poco hiperactivo, aunque no por la razón que podría pensar. "Todos estos sistemas emiten una advertencia si quitas las manos del volante por más de unos segundos" “La mayoría detecta el par que el conductor aplica al volante en forma de correcciones sutiles. En el Stinger, descubrí que recibía alertas incluso cuando tenía las manos en el volante. El problema, creo, es que el Stinger sigue tan directo y verdadero que no necesita hacer muchas correcciones. Parece que los ingenieros de chasis hicieron su trabajo demasiado bien para los ingenieros de software ". El Stinger GT puede caminar el camino alemán y hablar el discurso alemán, pero ciertamente no pagamos los niveles de dinero alemanes para el mantenimiento. 

Las reparaciones de rotores de freno deformados y un fusible fundido para el asiento del conductor estaban cubiertos por la garantía. Nuestro primer servicio, que incluyó un cambio de aceite y balanceo y rotación de neumáticos, costó $ 220.99, pero el siguiente mantenimiento estándar alcanzó un precio más razonable de $ 55.23, por lo que $ 276.22 fue todo lo que nos costó ejecutar un Stinger GT durante un año. Bueno, eso y los $ 3,606.77 gastados en 926.96 galones de combustible premium, con un promedio de 20.0 mpg durante los 12 meses. Al final, nuestro tiempo pasado con el primer sedán deportivo de Kia fue todo sonrisas. Es exactamente como lo anunciaban: aspecto elegante, excelente rendimiento, citas premium y mucho más. Si más fabricantes de automóviles avanzaran e hicieran algo tan completo y abiertamente atractivo como el Stinger, el mercado entusiasta sería mejor para él.

2018 KIA STINGER GT

PRECIO: $ 50,175

MOTOR: 3.3L doble turbo DOHC de 24 válvulas V-6/365 hp a 6,000 rpm, 376 lb-ft a 1,300-4,500 rpm

TRANSMISIÓN: DISEÑO automático de 8 velocidades: 4 puertas, 5 pasajeros, frontengine, hatchback RWD MILLAJE EPA: 17/25 mpg (ciudad / carretera) L X W X H: 190.2 x 73.6 x 55.1 in

RUEDA: 114.4 in

PESO: 3.829 lb

0-60 MPH: 4.7 segundos

VELOCIDAD SUPERIOR: 167 mph