1946-1950 MASERATI A6/1500

1959-1966 FIAT 1200/1500/1500S/ 1600S

 

1959-1966 FIAT 1200/1500/1500S/ 1600S

Fiat ha sido el General Motors de Italia desde que tenemos uso de razón y, al igual que la empresa estadounidense, entró relativamente tarde en el negocio de los coches deportivos. El primer movimiento de posguerra de Fiat en esta dirección fue el 8V de 1952-54, pero fue estrictamente un capricho de producción limitada (sólo se construyeron 114), mientras que el 1100 Transformabile de 1955-59 fue feo y no tuvo éxito. Luego, con la ayuda de Pinin Farina y OSCA (Officina Specializzata Costruzione Automobili), 

Fiat finalmente se tomó en serio los autos deportivos en 1959. Uno de los más vendidos de Fiat en ese momento era el sedán 1200, un cuatro puertas grueso y aburrido con unidad. Construcción de acero, suspensión delantera independiente con resortes helicoidales y un eje trasero vivo suspendido y ubicado mediante ballestas semielípticas. Esto no parecía el material del que están hechos los autos deportivos, pero el jefe técnico Dante Giacosa lo sabía mejor. Conservando el tren motriz, el piso y algunos paneles internos de la carrocería del sedán, llamó a PF para que le construyera un auto deportivo. PF (que siempre insistió en que no tenía nada que ver con el Transformabile) produjo un convertible de dos asientos simple pero atractivo, completo con ventanillas en las puertas, y en consecuencia consiguió el contrato para construir carrocerías de producción en Este 1600S ligeramente modificado lleva ruedas invertidas y ruedas más grandes. -neumáticos de serie; También le falta el emblema de la parrilla central de Fiat. 

El estilo ordenado de Pininfarina necesitaba pocos adornos de todos modos, mientras que la cabina civilizada (abajo a la izquierda) tenía muchos. El motor Twincam (abajo) encajaba perfectamente. 206 cantidad. Fiat proporcionaría pisos; PF construiría, pintaría y recortaría las carrocerías antes de devolverlas a la fábrica Lirigotto de Fiat para su montaje final. Mientras tanto, Fiat había decidido ofrecer una variedad de motores: el pesado cuatro ohv de 1221 cc del sedán y una unidad twincam de 1,5 litros de nuevo diseño. Fiat había planeado construir este último, pero recurrió a OSCA, el especialista en motores y autos de carreras con sede en Bolonia, entonces dirigido por los hermanos Maserati.

 Los dos nuevos modelos se presentaron en 1959: el 1200 Cabriolet con 58 caballos de fuerza y el 1500S con motor OSCA de 80 caballos. Como la versión twincam no estaba destinada a ser un artículo de volumen, se dejó en manos del biplaza de varilla de empuje establecer las credenciales de automóvil deportivo de Fiat, lo cual hizo en poco tiempo. Ambos eran pequeños turismos elegantes y bien equipados, y el 1500S era tan rápido como un Alfa 1.3 Giulietta. PF pronto produjo un techo rígido extraíble como extra aprobado por la fábrica. También con la bendición de Fiat, construyó y comercializó un modelo de techo fijo que se parecía bastante al diseño posterior del cupé Lancia Flavia de PF. Los siguientes seis años trajeron numerosas mejoras a estos Fiat abiertos convencionales pero de agradable manejo. ¿¡Los 1500!? Obtuvo frenos de disco delanteros estándar a finales de 1960, luego se convirtió en el 1600S mediante la sustitución de un motor ampliado construido por OSCA con 90 CV. El 1200 original se actualizó de manera similar en marzo de 1963, siendo "remodelado" con el último cuatro con varilla de empuje de 1481 cc de los nuevos sedanes diseñados por Lampredi para convertirse en un 1500 Cabriolet. 

Esto generó 72 caballos de fuerza y más torque, elevando la velocidad máxima a aproximadamente 90 mph. Al mismo tiempo, el 1600S adquirió frenos de disco traseros y un morro modificado de cuatro faros. El cambio más significativo de todos apareció en marzo de 1965: una nueva caja de cambios totalmente sincronizada de 5 velocidades para ambos modelos. No aumentó su rendimiento, pero sí los hizo más fáciles de conducir. También insinuaba el futuro de Fiat, ya que esta misma caja de cambios volvería en 1966 para el sucesor 124 Sport Coupe/Spider y los sedanes 124/125 en los que se basaron, los coches de posguerra de mayor éxito en la historia de Fiat.

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