1950-1958 ALFA ROMEO 1900

 

El 1900 no sólo fue el primer diseño nuevo de Alfa Romeo en la posguerra, sino también el primer Alfa con construcción unitaria. Las carrocerías Berlina (sedán) se produjeron en la fábrica, pero Ghia, Boano, Farina, Vignale, Castagna y Bertone ofrecieron varios estilos cupé y cabriolet, y la mayoría fue producida por Carrozzeria Touring. Aunque completamente nuevo, el 1900 conservó parte de la filosofía de ingeniería tradicional de Alfa, particularmente en su motor de cuatro cilindros twincam y la transmisión totalmente sincronizada de 4 velocidades.

Inicialmente, el motor de 1900 tenía un diámetro y carrera de 82,55 x 88 mm, lo que daba una cilindrada de 1884 cc, de ahí la designación del modelo. Para 1953-58, las dimensiones crecieron a 84,5 x 88 mm para un total de 1975 cc, un poco sobredimensionado pero todavía llamado 1900. A diferencia del 2500 de seis cilindros, los dos árboles de levas en cabeza del 1900 estaban totalmente accionados por cadena. Hubo muchos otros cambios de detalles, pero se conservó la construcción básica, con bloque de hierro fundido y cabeza de aluminio fundido.

La tracción se llevó a cabo a través de un embrague de disco único y la transmisión de 4 velocidades a un eje trasero vivo. Los ejes oscilantes del 2500 se abandonaron porque el 1900 iba a ser un modelo de volumen mucho mayor, a un precio razonable para un Alfa, y el eje vivo era más apropiado para la producción en línea de ensamblaje. El posicionamiento del eje trasero se realizaba mediante un único brazo de arrastre inferior a cada lado y un enlace triangulado entre el piso y la parte superior de la caja del diferencial, una disposición que persiste en Alfa, aunque con variaciones, hasta el día de hoy. La suspensión delantera también era nueva, todavía independiente pero con brazos en A transversales superiores e inferiores y barra estabilizadora. Se utilizaron resortes helicoidales y amortiguadores tubulares en todas partes, y los frenos eran tambores de aluminio con revestimientos de hierro fundido.

Además de ser el primer automóvil de la marca producido en serie, el 1900 abrió nuevos caminos para Alfa en su versión con volante a la izquierda. Esto no refleja ninguna demora de la empresa.

En pocas palabras, Alfa Romeo había construido principalmente automóviles orientados a la competición antes de 1950, y la mayoría de los coches de carreras biplaza tenían el volante a la derecha. Todavía es cierto hoy. Hay dos razones para ello. En primer lugar, la mayoría de las carreras en circuito cerrado se disputan en el sentido de las agujas del reloj, por lo que colocar el volante a la derecha es ventajoso porque coloca al conductor en el interior de la mayoría de las curvas. También lo coloca en el "lado de boxes" del auto para una entrada y salida más rápida y una conversación más fácil con el gerente del equipo durante las paradas en boxes.

El 1900 no fue concebido como un automóvil de competición, pero en mayo de 1950, Piero Taruffi y Felice Bonetto condujeron berlinas originales de un solo carburador hasta el quinto y noveno lugar en la general en la primera carrera de la Carrera Panamericana (Carrera en ruta mexicana). Estos Alfa de 90 caballos de fuerza, que la fábrica calificaba a sólo 93 mph a toda velocidad, promediaron 77.8 y 76.5 mph, respectivamente, durante las 2178 millas recorridas en la carrera desde Ciudad Juárez en los EE. UU.frontera con El Ocotal en la frontera con Guatemala.

Después de que la berlina llegó como el modelo de producción básico de la compañía, los conjuntos de chasis y piso de la serie 1900 salieron debidamente a los carroceros para obtener carrocerías más livianas y exóticas. Estos estilos de carrocería parecían estar hechos principalmente de aluminio (las carrocerías de los sedán eran de acero) y esto, además de un tamaño general algo más reducido, hacía que el cupé y el descapotable fueran considerablemente más livianos que los sedanes.

En 1953 apareció una berlina Super con un motor un poco más grande. La potencia nominal se mantuvo sin cambios, pero el desplazamiento agregado hizo que el motor fuera un poco más flexible. El Sprint, ofrecido como cupé con carrocería Touring y descapotable Farina, llegó en 1951 con 100 CV a 5.500 rpm. Esta cifra se elevó a 115 para la Super Sprint de 1954, cuando la cilindrada se elevó a 1975 cc.

Cabe mencionar tres autos de exhibición muy especiales de 1953-54 con chasis 1900 SS. Estos fueron construidos por Carrozzeria Nuccio Bertone bajo la designación Berlina Aerodinamica Technica (estudio de sedán aerodinámico) o B.A.T. Este proyecto generó numerosas ideas comprometidas con muchas representaciones y bocetos, pero solo tres autos.- MURCIÉLAGO. 5, B.A.T. 7 y B.A.T. 9—fueron realmente construidos. Por cierto, todos todavía existen en los EE. UU.

El murciélago. La serie fue un experimento interesante en aerodinámica automotriz, caracterizada por extremos delanteros redondeados diseñados para una mínima perturbación del aire y una carrocería suave con aletas traseras tremendamente exageradas. Fueron lo último en espectáculos en su época y estaban bellamente ejecutados, pero no tenían ningún valor real como transporte.

La visibilidad era escasa, la protección contra accidentes nula y las comodidades eran marginales. Sin embargo, fueron algunos de los diseños más interesantes de cualquier carrocero, y mucho menos en un chasis de producción bastante común.