MERCURY CYCLONE SPOILER 1970

 

Como línea de lujo de Ford, podría pensar que Mercury tendría poco interés en el rendimiento, las carreras y la potencia. Pero estaría equivocado, al menos durante los años sesenta y setenta. Mercury transformó su Comet en un Cyclone en toda regla a través de varias etapas, comenzando con el Comet Cyclone híbrido en 1965. 

El automóvil no estaba de ninguna manera en la clase de carreras de carretera de Hemi, sino que era más un sedán económico de carreras. Aunque Mercury desarrolló un gran interés en desarrollar una línea de corredores de strip en los años sesenta, nunca entraron en la presentación llamativa común en ese momento: las rayas, las alas y los spoilers simplemente no eran lo suyo. En el 68, el automóvil fue rediseñado como Cyclone Spoiler II, como un verdadero fastback, o 'Sportsroof', como lo llamó Ford. Esta era una línea curva suave desde la parte superior del parabrisas hacia atrás. Se veía bien y cortaba el aire como un cuchillo. 

El automóvil se parecía mucho a un Ford Torino Talladega, pero tenía un acabado más lujoso. Fue construido con la serie de carreras NASCAR en mente. También se construyó una edición especial del modelo '69, el Cyclone Cale Yarborough, completo con rayas especiales, insignias y un alerón trasero. Los autos exclusivos fueron excelentes herramientas de marketing en los años sesenta, y Cale Yarborough fue uno de los conductores más famosos de la época, conduciendo para Lincoln-Mercury en la serie SCCA Trans-Am. Dan Gurney también fue honrado con un vehículo homónimo. 

La potencia para el Cyclone II provino de un Windsor 351 de 290 caballos de fuerza y ​​cuatro barriles. Los compradores también obtuvieron transmisión FMX Cruise-O-Matic y engranajes 3.25: 1 Traction-Lok. El Cyclone Spoiler de 1970 continuó la búsqueda de líneas aerodinámicas y el automóvil creció siete pulgadas. También tenía una extraña sección central que sobresalía de la parrilla, spoilers delanteros y traseros, faros expuestos, franjas en el medio de la carrocería, neumáticos con cinturones de tracción, un capó recortado y espejos dobles de carreras. 

En NASCAR, el Dodge Daytona y el Plymouth Superbird fueron la competencia principal, por lo que la potencia del motor se incrementó para este Cyclone y los autos fueron equipados con un paquete de manejo de competencia. La planta de energía lista para la carrera era la Ram Air 429-cid V-8 de 370 caballos de fuerza. Los ciclones regulares venían con la opción de un Cobra Jet de 370 caballos de fuerza o el 375 Super Cobra Jet. El modelo duró solo dos años, siendo descontinuado en 1971.

ESPECIFICACIONES DEL MERCURY CYCLONE SPOILER 1970

Motor: Ram Air V-8
Desplazamiento: 419 cid
Caballos de fuerza: 370 a 5400 rpm
Relación de compresión: 11.3:1
Peso: 3464 lbs
Distancia entre ejes: 117 pulgadas
Precio base: $ 3530
Número producido: 1631