CITROËN SM 1970

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EL CITROËN SM TIENE tanto sentido como el Concorde, pero ¿desde cuándo los grandes coches tienen algo que ver con el sentido común? 

Ciertamente es un vuelo de fantasía, un tour de force técnico extravagante que, como un aerodinámico de 16 pies (4,9 m) de largo, ofrecía poco más que 2 + 2 asientos. 

El SM estaba lleno de innovaciones, muchas de las cuales establecieron el sello distintivo de Citroën, como faros giratorios y suspensión hidroneumática autonivelante. Era un automóvil complejo, demasiado complejo, de hecho, con dirección asistida autocentrante y frenos que funcionaban con (y prácticamente inoperables sin) una bomba impulsada por un motor de alta compresión. Y, por supuesto, estaba ese caprichoso motor Maserati V6. 

Una vez más, Citröen había creado un automóvil duraderamente futurista donde otros "automóviles del mañana de hoy" pronto fueron expuestos como modas de moda. 

TABLERO 

El velocímetro ovalado y el tacómetro son visibles a través del volante de un solo radio, y el grupo de luces de advertencia siempre confuso (derecha) está a la derecha. 

LUCES DE ADVERTENCIA 

Se necesitó práctica para decidir rápidamente qué significaba realmente cada una de las pequeñas luces de advertencia. 

ELEGANTE Y VELOCIDAD 

La sorprendente carrocería de baja resistencia aerodinámica del SM fue diseñada por el ex estilista de General Motors Henri de Segur Lauve. El morro elegante y la cubierta profunda, junto con la parte trasera notablemente cónica, le otorgan un perfil resbaladizo que le da un alto nivel de eficiencia aerodinámica. Es impresionantemente estable a alta velocidad. 

CURVAS COMPUESTAS 

La luneta trasera tintada, con curvas compuestas y elementos calefactores, debe haber costado una fortuna de producir.

 LA INFLUENCIA DE ESTADOS UNIDOS 

Solo las "aletas" traseras cromadas sobreelaboradas del SM traicionan la influencia del estilo de General Motors. La capacidad del MOTOR se mantuvo inicialmente por debajo de 2,8 litros para escapar del sistema punitivo de impuestos sobre vehículos de Francia. 

RUEDAS 

Opcionalmente estaban disponibles ruedas ligeras reforzadas con fibra de carbono. 

MANEJO SORPRENDENTE 

A pesar de su tamaño y peso, el SM se puede lanzar como un automóvil deportivo. Rueda como un arrastrero en un mar embravecido y, como todos los conductores de ruedas delanteras, subvira con fuerza pero se niega resueltamente a soltarse. 

TRAMPA DE VIENTO 

El cuerpo ahusado es evidente en esta vista aérea. 

LUCES NOVEDOSAS

El SM tenía una serie de seis faros, con la luz interior a cada lado girando cuando se giraba la dirección. 

PURAMENTE FUNCIONAL 

El bulto en el portón trasero sobre la placa de matrícula trasera fue por razones puramente funcionales y aerodinámicas. También se adaptaba a las placas de matrícula más profundas utilizadas en los modelos de EE. UU. 

PAPEL DE APOYO 

Como la mayoría de los autos con tracción delantera, la suspensión trasera del SM hace poco más que mantener la carrocería del suelo. 

VISIBILIDAD DELANTERA 

Los pilares delgados del parabrisas deberían haber significado una excelente visibilidad pero, en la práctica, el SM con volante a la izquierda a veces era difícil de colocar en la carretera. 

FRENOS 

Los frenos de disco delanteros internos incorporan el mecanismo del freno de mano. 

AMONTONADO ATRAS

El material publicitario de Citroën intentó ocultar el hecho, pero el espacio para las piernas y la cabeza en el asiento trasero apenas eran suficientes para dos niños grandes. 

MOTOR

SM son las siglas de Serié Maserati, y el exquisito motor V6 de aluminio de Maserati pesaba solo 309 lb (140 kg), tenía solo 12 pulgadas (31 cm) de largo, pero producía al menos 170 bhp. 

ESPECIFICACIONES

MODELO Citroën SM, SM EFI y SM Auto (1970–75) P

RODUCCIÓN 12,920 (todos los tipos, todos los LHD) 

ESTILO DE CARROCERÍA Dos puertas, cupé 2 + 2. 

CONSTRUCCIÓN Unitaria totalmente de acero, con cuerpo de acero y capota de aluminio. MOTORES V6 totalmente de aluminio de 90 grados de 2670 cc (2974 cc para SM Auto). 

POTENCIA DE SALIDA SM: 170 CV a 5500 rpm; 2974 cc: 180 CV a 5750 rpm. 

TRANSMISIÓN Citroën manual de cinco velocidades o Borg-Warner automática de tres velocidades; tracción delantera. 

SUSPENSIÓN Resorte hidroneumático; brazos transversales independientes delanteros, brazos de arrastre independientes traseros. 

FRENOS Discos por todas partes. 

VELOCIDAD MÁXIMA 137 mph (220 km / h) (sm efi) 

0–60 MPH (0–96 KM / H) 8.3 segundos (sm efi) 

0–100 MPH (0–161 KM / H) 26–30 segundos 

A.F.C. 15 a 17 mpg (5,3 a 6,1 km / l)

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